为期10天的以“新科技，新生活”为主题的2017第十五届广州国际车展17日正式拉开帷幕，新能源汽车正在崛起。在1081台展车中有131台新能源车，比例超过了十分之一。新能源汽车观察家在综合分析全球趋势、政策、市场、技术、消费、渠道等层面后认为，未来3-5年新能源汽车将呈现五大趋势，我们称之为“新”五化。

融合化：当新能源遇到智能

目前，各汽车品牌推出的电动产品速度不断加快，并且与智能化、网联化逐步融合，成为新能源汽车标配。观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇表示，“观致汽车已经开发一个全新的智能网联电动汽车平台，可以生产高端超级电动跑车。电动汽车是能源驱动，但我更愿意把它描述为互联网汽车、人工智能、自动驾驶、来服务于未来共享模式的汽车。”

北汽新能源推出第一款人工智能电动车，消费者可以根据自身的喜好来订制车辆，选择内容包括12星座车身颜色、多种车顶和座椅的自由搭配。

百度车联网事业部总经理徐勇明说：“全球首款人车AI交互系统，利用人脸识别技术登录上车，上车后可以按照之前登录过的情况，调节座椅、空调温度、推荐音乐、有声内容等。目前我们已经达成了13家车企的合作，其中有3家多款车型在今年已经实现量产。另外，我们还有百度的智能疲劳检测产品，也是图像处理跟人脸相关的，会监测驾驶时的情绪、状态，从而规避驾驶风险。”

东风裕隆总经理吴新发说，我们把智能化部分做一个体现，完全针对喜欢潮黑科技的这些人。国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明认为智能化新技术会逐渐逐渐变成一个新消费热点。

智能新能源汽车价格昂贵，但对于换代汽车人士来说是最佳选择，形成意见领袖效应，吸引普通年轻人去购买时尚的普通新能源汽车，开新能源车将成为一种时尚的生活方式。新能源汽车观察家王海亮说：“新能源汽车不仅面临现有交通网络，更需要面向未来车联网、物联网，这几个趋势融合是最好的选择。”

战略合作化：核心资源要靠“抢”

大众与江淮、福特与众泰、比亚迪与戴姆勒、吉利与沃尔沃、长城与宝马等，纷纷强强联合投资建厂，世界汽车零部件巨头博世与中国车企联合造车。可以说，新能源汽车时代是车企及上下游产业链真正战略合作的开始，因为这个相对陌生的领域，没有所谓的敌人，最重要的是让市场认可，做大蛋糕。

《动力电池蓝皮书：中国新能源汽车动力电池产业发展报告（2017）》显示，2016年我国动力电池配套生产企业多达213家，但具有核心技术的电池厂商很是稀缺，必须靠战略合作来“抢”夺资源。

于是，鸿海集团子公司富泰华工业以10亿元获得宁德时代1.19%股权。宁德时代与上汽集团全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司新设两家合营企业。长安汽车和东风汽车均入股宁德时代，东风汽车与宁德时代签订战略框架协议，将共同打造新能源汽车产业合作平台，形成相互支撑、优势互补、互利共赢的合作局面。深圳沃特玛与山东菏泽交通集团共同出资设立山东沃特玛电池有限公司。在这一时代，配套企业成为整车企业入股式的战略合作之选。

大众汽车集团（中国区）总裁海兹曼说，在中国，为了实现到2025年有40款新能源车本土化生产，我们必须要与我们的两家合资企业一起，共同投入约100亿欧元。面对新能源汽车浪潮，面对动辄几百亿在陌生领域的巨大投入，任何企业都不敢孤军奋战，而且新能源时代是产业链之间的较量。

平衡化：政策、市场与技术的平衡

新能源汽车产业最终发展靠政策、市场、技术等的平衡。政策只能起到“推一把、扶上路、送一程”辅助性作用，例如2016 年我国新能源乘用车的补贴金额在 2.5 万到 25 万元之间，国家计划 2017 与 2018 将补贴优惠在 2016 年基础上降低 20 %， 2019 与 2020 年在 2016 年基础上降低 40 %。据统计，2016年我国新能源汽车产销量分别达到51.7万辆和50.7万辆，而整个汽车产销则都超过2800万辆，可见新能源市场才刚刚开始。

新能源汽车产业走向成熟要靠技术与市场“双轮驱动”。技术方面主要是电池能量密度，只有超过300瓦时/千克之后，消费者才能真正消除“里程焦虑”；同时，只有电池导致的高成本让新能源汽车价格与传统能源汽车相当时，才更加容易普及。

特斯拉新推出model S 100D车型，续航可以达到632公里，同时兼容中国所有充电方式充电插孔，充电10分钟续航100公里，但价格高的要命。

全球同步化：站在同一起跑线上

全球汽车工业走向电气化是大势所趋。世界各国包括法国、荷兰、英国、德国等，纷纷宣步燃油车退市时间，准备迎接“零排放”时代到来。在新能源汽车领域，全球车企基本在同一起跑线上。

中国有完整的工业体系和良好的工业配套，雄厚的电池、电机技术，庞大的市场需求，大量的高素质劳动力，同时有丰富的有色金属等矿产资源，孕育了新能源汽车强大的研发、生产及成本控制平台，在国际市场上具有较强竞争力，例如中国是世界上最大的电池生产国，其电池被很多国际汽车品牌如宝马、奔驰等所用。

中国汽车工业发展能否更好的“走出去”，大力发展新能源汽车几乎是唯一短期内追赶发达国家制造水平的绝好时机。

王海亮说：“中国品牌甚至能够凭借国家政策支持、资源优势、领先技术、庞大市场以及发达国家老牌汽车生产商相关产业不够成熟、电气化脚步慢等综合因素，实现‘弯道超车’，重新划分全球汽车版图。”

生态共享化：共建美好出行社会

京东、阿里巴巴、百度、腾讯等互联网巨头已全线入局，乐视、苏宁、360纷纷开始玩起跨界造车，欲求利用互联网来分一杯羹。另外，易车、汽车之家、电动邦、第一电动网等媒体，大力切入电商。

嘀嘀、神州租车等共享汽车运营公司，把新能源汽车作为重要发展战略。滴滴创始人、董事长兼CEO程维透露，滴滴与全球能源互联网发展合作组织（GEIDCO）已成立全球新能源汽车服务有限公司，将基于滴滴出行全球领先的技术及规模优势，整合双方优势资源，推动新能源汽车的普及和产业发展，构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套支持服务产业，提供世界领先的新能源汽车服务，2020年前将在平台上推百万辆新能源汽车。

实际上，众多产业链相关企业、跨界企业的进入，除了推动新能源市场真正发展之外，将共同建设一个美好的出行社会和更环保的未来世界。

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