11月7日，小鹏P7+正式上市，新车共推出3款车型，售价为18.68-21.88万元。小鹏P7+定位一款AI汽车，首发搭载了AI天玑5.4.0系统，并且续航可OTA提升里程。

此外，小鹏P7+是首款搭载AI鹰眼视觉智驾方案的车型，全面应用了端到端大模型，并在动力、能耗、热管理等多方面使用了AI技术，定位上相比P7i更侧重家用舒适性，而且智能、颜值、空间、配置，你要的它全都有且是标配。

实力有了！那么，它在竞争如此激烈的市场中真的能打吗？接下来我们就具体分析下。

今年以来，在20万级纯电轿车市场迎来了多款重量级车型，如小米SU7、极氪007、极越07、智己L6等。但是，这几款车型或多或少的有着一些不足之处，而小鹏P7+凭借优秀的三电管理、800V高压平台、大空间、领先的智驾，高颜值，成为这个级别中集多项优势为一体，同时又没有明显劣势的一款车型。

而在这些车型中，要说谁是当下最火爆的一款，那必然是小米SU7。从销量上看，在刚刚过去的10月份，小米SU7交付量超20000台，目前已连续5个月达成破万交付目标，11月将提前完成全年10万台交付目标，这在20-30万级纯电轿车市场已创造了国产车的销量奇迹，当之无愧成为车圈的明星车型。

在发布会前何小鹏坦言，今日的订单就已经达到了2万台。而在发布会后，小鹏P7+的订单更是炸裂，在开售12分钟，大定订单就突破了10000台。所以，我们选取了小鹏P7+超长续航Max和小米SU7 700km后驱智驾版来进行比较，因为两者的售价最为接近。

小鹏P7+空间更大，价格更便宜，能耗、动力与小米SU7基本持平

相比之下，虽然两者的轴距完全一样，但是小鹏P7+的车身长度和高度均领先小米SU7，从侧面看小鹏P7+车身姿态更高大厚实，而小米SU7很明显更低趴，这也说明小鹏P7+的车内空间更宽敞。从乘坐体验上看，也恰恰能说明这一点，整体感受下来不管是头部、腿部还是后备箱空间小鹏P7+都更大一些，而且座椅的支撑性和舒适度也更好。对于想要购买一台空间大的家庭用户来说，小鹏P7+要优于小米SU7。

在动力方面，两台车均为纯电动车型，不同之处在于两者的电机功率和扭矩大小不同，小鹏P7+比小米SU7功率大了10kW，扭矩大了50Nm，但在实际表现上反而小米SU7的零百加速更快，同时，它的最高时速也更快。

在能耗方面，虽然小鹏P7+相比小米SU7风阻系数更大、更重，但是它的百公里耗电量仅为12.3度，与小米持平，这主要得益于其出色的三电管理技术。

同时，在最关键的价格方面，小鹏P7+超长续航Max版售价仅为19.88万元，比小米SU7的700km后驱智驾版足足低了1.71万元，而且两者都是不需要缴纳购置税的车型，这样一来，小鹏P7+在价格上有着不小的优势。

小鹏P7+充电更快，续航更长，小米SU7底盘更运动

在续航方面，虽说两者搭载的同为磷酸铁锂电池，但电芯品牌小鹏P7+为亿纬动力，小米SU7是比亚迪旗下的弗迪，从市场占有率上看，肯定是弗迪品牌的市占率更高。只不过小鹏P7+配备了更大容量的电池包，相比小米SU7续航多了10公里，达到了710公里。但神奇的是小鹏P7+在12月份可OTA升级将续航里程提升到725公里。

在补能方面，由于小鹏P7+采用的是800V高压平台，而小米SU7低配版只是400V，在充电效率上要落后于小鹏P7+。

再来看底盘方面，两车均为前双叉臂和五连杆式独立悬架，而且采用的都是后置单电机的后轮驱动方式。从硬件结构上看两车一样，但悬架的好坏不能只看硬件，关键在于调校。根据我们的体验来看，小米SU7底盘调校偏向运动，过弯和变道反应灵活，而且转向轻盈，手感好，指向精准，保留了路感的同时也过滤掉了细碎的震动感，但是悬架整体偏硬。

而小鹏P7+开起来的感受是，在通过弯路时，车辆的支撑性很稳，不会出现大幅度的侧倾。经过减速带时的冲击感也比较柔和，没有多余的跳动。同时，车内的NVH表现也很优秀，静谧性很好，在高速上行驶车内人员完全可以不受影响的正常交流。整体来看，小鹏P7+相比小米SU7舒适性更好，更适合家用。

小鹏P7+智驾更强，小米SU7智舱更好

智能座舱方面，两款车型都处于行业领先地位，但小鹏P7+相比小米SU7硬件优势在于都没有配备AR-HUD的情况下，它使用了更大尺寸的液晶仪表，以及性能更好的高通8295P车机芯片，劣势在于中控屏尺寸稍小。

操作系统层面，小米澎湃OS可以说是目前市场中的顶级水平，毕竟小米是做手机出身的，在这方面有着天然的优势，目前能与之抗衡的也只有华为鸿蒙OS。

在手机-车机体验上，小米SU7车机不仅界面显示简洁，而且能把手机上的全部应用功能，投屏到车机屏幕，操作起来更像是一台手机。同时，在车家互联方面，米家生态的布局非常广泛，可以说是市场第一。不是小鹏P7+不好用，只是在如此强大的对手面前，一贯以流畅聪明著称的小鹏智舱，也不得不甘拜下风。

但不得不说，小鹏P7+在座舱舒适性方面要更好，座椅不仅使用了真皮材质，而且功能更加全面，前后排都配备了加热、通风、按摩功能，并且还标配了一块8英寸的后排显示屏。

智驾方面，两款车均达L2+级别，而且同为视觉智驾方面，但是小鹏P7+支持高速和城市NOA，小米SU7只支持高速NOA，而且硬件配置差距很大，小鹏P7+搭载了2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到了508 TOPS，而小米SU7只有一颗算力为84 TOPS的英伟达Drive Orin芯片。另外，小鹏P7+比小米SU7多了2颗毫米波雷达。

硬件配置是智驾的基础，关键还要看数据的积累和算法的迭代。因此，Xiaomi Pilot要想赶上XNGP在过去几年间所积累的数据，需要的是时间和技术。目前来看，小米在硬件配置和数据积累上都远远落后小鹏。

目前，小鹏P7+首发搭载了小鹏AI鹰眼视觉智驾方案，虽然取消了激光雷达，但感知距离提升了125%，可感知前向180m物体，而且前视双⽬+后视摄像头应⽤Lofic架构，不怕逆光、弱光、强光，可实现全国都能⽤的NOA功能，具备⻋位到⻋位、门到门的能力。

写在最后

通过对比可以看出，小鹏P7+比小米SU7智驾更强，空间更大，充电更快，续航更长，价格更便宜。两车动力和能耗基本持平，而小米SU7的优势仅有智舱更好和底盘相对运动。显然，小鹏P7+比小米SU7更有性价比，更值得推荐。

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