对此，何小鹏解释称，两款车实际价差是很显然的。“网上的图片，更多是拿我们G3 2019款的中高配置（且没有计入优惠）和G3 2020款的最低配做比较，这样的比较是会产生歧义的。在这点上，我真的想告诉大家，我们是被误解的。”何小鹏表示将对2019款车主作出补偿，“3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。”在这里笔者要说，如果你被误解了，为什么还要补偿呢？！续航可以说是电动车最核心要的要素之一，也是最值钱的部分。为什么小鹏汽车敢冒天下之大不韪？

对消费者缺乏敬畏心

小鹏G3正式上市于2018年12月12日，继承了造车新势力“上市不等于交付”的传统，直到2019年3月底小鹏G3才真正开始逐步交付，然而不到3个半月，续航大幅提升、刹车系统改进的2020款小鹏G3却紧随上市，车型售价却几乎维持未变，有晚订车的消费者没提到车就面临“淘汰车”的残酷现状。

汽车企业对产品进行更新换代无可厚非，但是小鹏汽车却没有提前告知老客户2020款什么时候上市，与传统车企提前一年告知的做法完全不同。有客户6月25日订车，仍然订的是2019款G3，甚至在小鹏汽车官方APP上,面对用户关于是否会有新车上市的询问时，小鹏客服的回答仍是没有时间表、没有相关政策，而此回复就在7月7日，即新车上市前的三天，让客户觉得自己受到了欺骗。

同时，销售还表示，定金无法转成新款车型定金，并且只能转成小鹏汽车APP商城里的10000元精品券，购买汽车模型、汽车配件等。这一招有点类似“关门打狗”，小鹏汽车真的把消费者当成了狗？

造车新势力经常采取订车方式，预收部分钱，缓解资金压力；这个时候更应该尝试定制模式，不要有太多库存，而小鹏汽车对新款车信息封锁，显然目的是处理库存，在运营方面相对传统企业来说没有什么优势。

对于大家想提高续航的要求，何小鹏在致歉信中“出于技术、安全、法规等原因，我确实没办法给大家直接更换电池来提高续航”的表述不得不让人怀疑。那个“三年内换购补贴一万元”的鸡肋方案更是敷衍人，一般一辆车可以开5-10年，三年内就要买新车是不是意味着小鹏的车只能开3年呢？！小鹏汽车忽视老车主感受、何小鹏致歉信避重就轻、车主反映“受骗”后无解决方案……无疑降低了消费者对小鹏汽车的信任度。

今年前5个月小鹏汽车累计销售7359辆，位居新势力排行榜首位，势头不错，但一着不慎就可能满盘皆输，不仅是给消费者添堵，还可能自取灭亡。小鹏汽车作为造车新势力，本来就面临不被“信”任的局面，而且面对消费者不走“心”。何小鹏说让消费者伤心了，但是如何不伤心，还需要补上敬畏心这一课。否则，新势力可能还没有变成“老”势力，就被敬畏消费者的老牌车企所淘汰。

比亚迪元EV535在衔接元EV360时，把EV360纳入2019版，此前的2018款早已没货，新版增配增价。华为更新换代时，老款也不会马上降价，新款增配增价……这是运营的基本逻辑，小鹏这都没有搞明白，何谈运营好呢？!任何高超的运营都要围绕消费者来吧。

也许，何小鹏对消费者的不敬畏，始于其惯性！

对汽车制造缺乏敬畏之心

何小鹏在品牌日活动中曾说，智能汽车的核心在运营，而不在制造。被汽车业称为笑话。

一辆汽车由几万个零部件组成，从研发到生产到试验验证有几万道工序，任何一道工序出错都可能会导致汽车的安全、性能受到影响，甚至会危及消费者的人身安全。互联网人何小鹏显然缺乏对汽车制造业的敬畏之心，缺乏对消费者高度负责任的态度，甚至可以说是不懂汽车，只懂融资与所谓的生态。

小鹏汽车也几乎没有核心的电池、电机、电控系统，几乎所有零部件都通过外部供应商采购回来然后组装，依靠几近破产、退市的海马代工。何小鹏如此重视运营，还是把运营打成了一副烂牌！

对同行缺乏敬畏心

何小鹏说，中国整车厂谁在研发制造智能汽车：上汽、吉利、小鹏、蔚来。

这样的论调明显缺乏标准和依据，一个只卖了不到1万量车的新手有什么资格来评判同行甚至整个行业呢？何小鹏不敬畏同行，到是挺敬畏非同行的。根据规划，小鹏自建工厂总投资需要100亿元，其中一期工程将于2019年竣工，规划年产能20万辆，他在资金非常紧张情况下，却高调拿出1亿美元购买小米股票，声称是坚定的看好雷军和小米，意思是何小鹏并不看好小鹏汽车？！然而，股市给了他一个大嘴巴子。又有消息说小鹏汽车成立了“肇庆鲲鹏房地产开发有限公司”，小鹏汽车在官方微博回复称，“小鹏汽车无意进军房地产，成立这个公司是为将来肇庆工厂日常运营做准备。”小鹏汽车有急功近利之嫌。

不敬畏消费者、不敬畏汽车制造、不敬畏同行，不懂汽车，这就是小鹏汽车这一汽车新势力无法无天的“新”？！在这样严谨、严肃的高端制造、高科技行业，汽车圈的笑话能否一直“笑”下去？小鹏汽车能否迎来“小鹏展翅”？市场和时间会回答一切。