一款车打下的江山

8月30日，理想汽车公布Q2未经审计报财报，跟前不久发布成绩的蔚来和小鹏一样，营收和交付都在快速增长，并且在蔚小理之间成为毛利率最高的一家。

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收入和支出双增长

数据显示，Q2理想汽车的收入总额为50.4亿元人民币，环比提升40.9%，毛利为9.528亿元人民币，环比提升54.5%。

另一方面，亏损仍在继续。Q2经营亏损为5.359亿元人民币，较Q1增加31.4%，净亏损为2.355亿元人民币，较Q1亏损减少34.6%。

交付成绩也很不错，Q2理想ONE交付量17575辆，同比增长166.1%，二季度车辆销售收入为49.0亿元人民币，环比Q1提升41.6%。

同时，第二季度的车辆毛利率为18.7%，较Q1的16.9%有所增长。

再来看看半年报数据。

2021年上半年，理想汽车的营业收入总额为86.14亿元，同比增加207.8%，净亏损5.95亿元，同比增长291.0%。

扩大的亏损来自研发费用和销售及管理费用的增加。数据显示，上半年，理想汽车的研发费用同比增长了198.6%，为人民币11.7亿元。

此外，上半年的销售、一般及管理费用达到13.5亿元，同比增加287.3%。

交付方面，上半年理想汽车累计交付30154辆，其中7月份理想ONE交付达到8589辆，首次成为造车新势力月度销冠。

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蔚小理，谁最强？

三家财报一出，大家最关注的就是三家谁最强。

统计数据显示，三家里面，理想综合毛利率最高，略高于蔚来，远高于小鹏。

在财报会议上，理想预计Q3的交付量将在2.5万～2.6万辆，预计总营收为69.8亿元～72.5亿元，而三、四季度的毛利率还可能会进一步提升，全年毛利率可能在19%到20%之间。

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一款车策略行不行

理想汽车与其他新势力的显著区别有两点，一个是走增程路线，另一个，是只卖一款车，一个配置，一种价格。

这种不让用户多操心的直男风格从创始人李想贯穿到理想ONE，而市场心态则从一开始的质疑变成认可：互联网出身的还是懂用户。

理想ONE的火爆来自产品力，因为理想汽车的直男风格，没有饭圈那一套也没有自动驾驶的噱头，可以说，纯靠产品实力精准卡位。

30万区间的SUV，合资品牌的产品一般都乏善可陈，面目陈旧，而豪华品牌的产品多半是鸡肋之作，不对，凤尾之作。

只有理想卯足劲，在空间、续航和配置上做足功夫，满足了30万这个上不上、下不下预算区间里的车主痛点：品牌形象还不错，空间够大够舒适，驾驶体验和用车成本都近似于电车，还不用担心续航。

之前看过一个网传的不正式调研结论，那就是科技博主都喜欢买理想ONE。

这其实蛮奇怪的，科技博主们为什么不去买看起来更前卫、更科技的小鹏或者特斯拉呢？恐怕是因为科技博主太了解电车的痛点了。

销售数据也说明，理想ONE主打的“不焦虑”的确有用，这让理想ONE在一些地区可以抢夺到油车的市场。

科技自媒体《汽车电子设计》在最新的分析中表示，从城市的分布来看，这个差异更为明显。理想ONE从产品销售分布的城市来看，突破了传统纯电动汽车的分布范围，更接近油车的分布模式。

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理想的苦恼

尽管销量势头正好，但是理想的苦恼也不少。

理想ONE上市以来，爆发的产品问题并不少，另外产品布局单一，自动驾驶布局慢等问题也影响市场信心，最近港股上市遭遇破发，烦心事也是不少。

今年5月2021款理想ONE上市，新车主欢天喜地的同时，一批刚提车的老车主愤怒维权。

他们称理想工作人员刻意隐瞒新车型即将上市的消息，督促他们尽快提旧款车型，这次事件让理想也背上了“割韭菜”的嫌疑。

割韭菜”风波还未平息，理想又闹出了个沸沸扬扬的“水银门”事件，持续了一个月左右以后又牵扯出“生锈门”事件……一连串的负面事件，显然给理想蒙上了一些阴影。

作为新势力品牌，有问题并不奇怪，但是如何在这些问题上，跟用户、市场和同行打交道，可能是更值得思考的问题，人民接受能力上有暂时的不足，但是态度上的不足则很难被接受。

实际上，很多希望以产品力长驱直入市场的品牌都会有类似的困扰，比如特斯拉。

产品力很强大的同时，则是对用户的关注相对不足，这也没少引发吐槽和维权。

比如今年上半年轰轰烈烈的刹车维权事件，尽管各种测试结论都是特斯拉无罪，但是特斯拉似乎也打算做点妥协。

当然，理想当下之急还是解决产品线的问题。

据了解，理想汽车未来的两大研发重点是新一代增程平台X平台和纯电平台Whale及Shark。

理想汽车计划在2022年推出X平台首款产品，一款全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年推出另外两款X平台的SUV产品，同时，2023年起每年至少推出两款纯电动车型。

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