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新势力这一年:说好的洗牌,怎么越洗越多?

时间回到去年这个时候,汽车圈大体有个共识:新造车运动,差不多该到头了。

当时,巅峰时的100多家新势力,喘气的还剩40家,能把气喘匀的只有10家。

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而且,量产交付的这10家里,基本是旱的旱死,涝的涝死。头部的“蔚小理”在车市、股市双丰收,徒留腰部、尾部选手们焦虑神伤。

那会儿看起来,新势力这幅牌,免不了要按王兴预测的“最终只会留三家”来洗。

哪想到这头牌还在洗,那头发牌器又开始疯狂发牌。

从年初的百度、智己,到后来的小米、极氪,一直到年尾的阿维塔、沙龙、盒子、牛创、宾理……

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甚至一些原本被认为死透了的品牌,也冷不丁冒出来,搞不清是还魂还是诈尸,能把人吓得不轻。

就这样,洗了一年,桌上牌不见少,反倒越洗越多,让人迷惑。按理,消费者眼睛越来越亮,投资人脑子越来越明,牛鬼蛇神不是早该散了?

只能说明,造车确实是个好营生。

看看新能源销量,去年136万,今年预计330万,明年可能500万,2025年可能1000万。这增势,放眼所有行业,也难找到第二个。

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或许,大家心里想的都是,这每年超百万的增量,别人吃得,我凭什么吃不得?

01

初代新势力:

有人躺赢,有人躺平

初代新势力(中的幸存者们)作为垦荒者,今年继续在市场里,体会着收获的快乐。

从年头到年尾,销量基本月月报喜,节节走高。三季度被“缺芯”稍稍压制,四季度立刻报复性反弹。

11月,“蔚小理”交付纷纷过万,齐齐创下月度纪录。

哪吒同样交付过万,巩固了年内销量的第四把交椅。后面的零跑、威马,都有月销5000的水准。

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值得一提的,还有上市时曾引起一片哄笑的高合HiPhi X,11月交付763辆,创下年内新高,有望问鼎下半年50万以上豪华品牌电动车销量榜冠军。

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这个冠军的定语,长是长了点,但压过了EQC、Taycan、e-Tron这一众豪车,算是扬眉吐气,也让大家见识了,如今的行情下,蛇有蛇道,鼠有鼠路,总能找到活法。

只不过,同样是收获,心境却不同。

“蔚小理”多少有了点躺赢的味道,不缺人气,不愁销量,越发游刃有余,一边拓宽产品线,一边构筑护城河,甚至还有闲情玩票,搞搞机器人、飞行器。

相比起来,二线新势力就没那么潇洒,或者说,人前潇洒,人后憋屈。

原因很简单:没有安全感。销量看似可观,但缺乏绝对竞争力,稍不留神就会掉队。更主要地,缺乏造血能力,长期靠外部投资供养。

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眼下资本市场热度尚可,但眼看更多的优质标的涌入,保不齐什么时候就在投资人眼里,从“小甜甜”变成“牛夫人”。

解忧的办法,自然是上市,既能给前期投资人一个交代,又能一段时期内持续补血。但美股窗口关闭,科创板门槛抬高,港股估值不友好,只能说,最好的时机已经错过。

错过归错过,日子好歹还有奔头,好过那些已经躺平的。

第一波造车潮中,曾经有名有姓的天际、爱驰、云度、国机智骏们,这一年里绝大多数时间寂静无声。

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偶尔有些曝光,意义仅限于告诉外界,我还活着。好死不如赖活,大概就是这个状态。

不能苛责它们偷生,行情这么好,谁还不能期待运气什么时候眷顾一下自己?

这不,就连那些已经入土的,也开始奋力往外爬。

这个月,前途毫无征兆地复活,发布新战略,还煞有介事地把K50又下线了一回。早些时候,新特借“电动屋”这个新品牌还魂。

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甚至消失快两年的艾康尼克,9月也突然被传要赴美借壳上市……

好吧,既然都复活了,咱能不能也给别人点活路,把之前拖欠的工资、货款先结结?

02

大厂“小号”:争当“新势力”

话说回来,即便有这些不靠谱分子,“新势力”眼下仍是一块亮闪闪的招牌,引的各方来研究学习,或者直接临摹。这其中,一众传统车企的态度,尤其值得玩味。

放在两年前,谈及新势力,传统车企们还唯恐避之不及。

可是,市场即正义。

正牌新势力如今登堂入室,得势又得利,志在开辟新赛道的传统车企们,没办法不为所动。但大厂毕竟有大厂的架子,想学新势力不容易。怎么办?

那就另立门户,打造自家的“新势力”。

于是,从东风岚图,到上汽智己、飞凡,从吉利极氪、长安阿维塔,再到北汽极狐、长城沙龙,还有比亚迪即将推出的高端品牌,大厂练“小号”的风气,在2021年达到顶峰。

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这其中,有的大大方方喊出要做“新势力”,有的碍于大厂身份,稍显扭捏,于是玩起诸如“新实力”之类的文字游戏。

但在行动层面,大体都是正牌新势力开创或发扬的路数:卖智能、宠用户、搞发布,再配个员工持股的架构,齐活了。

有样学样,听起来容易,但真学起来,似乎没那么容易。

比如,老干部范儿十足的高管,和外界印象里新势力的观感,相差甚远。这还只是面上的。

在和用户直接打交道时,传统车企孵化的新势力,明显缺乏经验。才交付了2000多辆的极氪,已经在配置、积分充电等问题上,多次让用户不爽,就是个例子。

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再比如,都知道智能的重要性,但实操层面,基本逃不脱堆硬件、玩概念的老套路,“卷”得厉害。能力不足的,干脆直接傍个大厂,当起甩手掌柜。

问题是,强大如华为,目前也没见给哪家车企带来什么飞跃。

从2021年的成绩看,“小号”们最多只能说不温不火。考虑到明年才是新品上市的高峰期,倒是可以再观望观望。

03

跨界造车:跨得太大,容易扯

从房地产跨界来造车的新势力,过了2021年,可观望的空间也许不大了。

恒大和宝能,地产造车的两大代表,命运在一年里经历了相似的转折:年初踌躇满志,母公司爆雷,继而汽车板块烂尾。

恒大还在努力自救。一边骨折价抛售资产回血,一边“大干三个月”,冲刺量产下线。

就在27日,恒驰5LX产线贯通,首台通线调试车下线,内部还办了个小仪式。

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但最近的一批工信部产品目录中,上个月曾进入公示的恒驰5LX,已经消失。所以,什么时候上市,究竟还能不能上市,到底还是没谱。

退一步,即便上市,从一家信誉破产、声名受损且没有技术功底的公司买车,概率有多大,明白人都明白。

毕竟,车子不比房子。房子是硬通货,恶心了自己但得了便宜,不吃亏。

不过,恒大好歹还顾点面子,宝能已经属于直接摆烂。

欠薪、裁员的消息传了大半年,官方连回应都懒得回应,更别提处理了。如今家底都快保不住,谁还有心情管汽车板块。

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某种意义上,这两家惨淡收场,多少有点众望所归。

一来,从房地产来造车,离的太远;二来,造车时大干快上,迈的太狠。跨界造车不是不行,但跨的太大了,早晚要扯到的。

比较起来,一直在汽车周围倒腾的科技公司,下场造车,就合情合理多了。

3月底,雷军宣布“背水一战”,加入造车,证明早前被辟了多次的谣言,终究只是遥遥领先的预言。

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虽然行内不乏疑问,大厂里离车最远的小米,究竟能不能造好车,但小米本身就是短时间内“无中生有”的鲜活案例,实在没什么不可能。

百度造车,就显得低调很多。没什么仪式,没太多豪言壮语,甚至李彦宏都没太多过问。

对在汽车上专注太久、投入太多的百度来说,Robotaxi时机没到,自动驾驶方案车企不买单,投身造车,实在只是想多条变现的途径,没什么值得大惊小怪。

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百度的苦恼,华为想必有感触。大张旗鼓进了汽车,期待中的八方来朝,并没有出现。

有实力的,怕在华为面前丢了魂。没实力的,里外都用了华为产品,还是带不动。

年尾上市的问界M5,说是和赛力斯联手打造,但从设计、核心部件、软件到营销,都是华为的手笔。

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所以,外界都在说,口口声声不造车的华为,终于还是按捺不住了。

04

新手进场:还有机会吗?

年末进场的,可不止有华为。

今年最后两个月里,又有一批新势力,跑步进场。动静比较大的,至少有四家:轻橙时代、牛创、盒子、宾理。

其中,轻橙时代财力最厚,创始人在金融圈资源广泛,宣称“不愁资金”,而且要做新能源汽车“最猛的后浪”。

但首款产品定位低端小车,将由北汽瑞翔(没错,就是之前破产的北汽银翔)代工,已经让人感到一丝不安。

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牛创来头最大,全拜创始人李一男所赐。

天才少年,华为太子,铁窗人生,东山再起……李一男本人,可能比他的造车故事精彩得多。

说回造车,牛创有意复刻理想,从增程的中大型SUV切入。两家工厂都在常州,两人也经常交流,难不成李想有意要帮衬下老大哥?

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盒子定位最独特,车如其名,方方正正,长的像盒子。

内外设计,完全按B端市场需求来,倒让人有些耳目一新。车企们一直习惯拿B端给C端当备胎,盒子专做B端,真有可能找到不错的空间。

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宾理名字最拉风,实际可能最拉胯。创始人是大众的老人苏伟铭,这次又拉来东风做靠山。第一款产品据说要直接对标保时捷Taycan。这架势,看来已经把自己当宾利了。

从宾理到宾利,这魔幻的跳跃,多少反映了一种普遍心理:市场好成这样,有什么不可能?

所以,不管是有备而来,还是浑水摸鱼,2021年年末登场的这批新势力,都挺有前辈们曾经一往无前的样子。

来源:第一电动网

作者:车巴客

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