1. 首页
  2. 大牛说
  3. 2022了,电动车的“里程焦虑”还在吗?

2022了,电动车的“里程焦虑”还在吗?

近日蔚来李斌那句:“不明白为啥还有人买燃油车,是有多怀旧才会买油车?”的言论语惊四座,引发了不少民众“胡不食肉糜”的吐糟。

先抛开购车的成本不谈,阻挡消费者们购买电动车脚步的最大痛点,说白了还是充电

图片

而把这充电问题详细展开,最关键的就是电动车的续航里程、品牌的充电网络布局、以及快充技术这三大问题。

01

续航里程多少才够用?

先说电动车续航里程,就像大部分人手机明明满电出门还得带个充电宝,电动车用户也是一样,续航焦虑是普遍存在的问题。

手机没电了,现在满大街是共享充电宝,就算没有,大不了就拿回家再充;但电动车就不一样了,这么大个家伙,说趴窝就趴窝,没电的时候根本不给你找充电桩的机会。

图片

以日常通勤60公里来算,一周五天就至少需要300公里,但是考虑到现在产品标称的都是NEDC工况,实际驾驶时复杂的路况,续航至少得要打个8折,而到了冬天,恐怕就得打个5折。

因此,18年市场上50%的电动车续航里程尚且落在300~400公里这一区间,到了21年,主销车型就基本达到了400~600公里。

图片

除了考虑实用性,长续航里程也是各大品牌彰显技术实力的一大工具广汽埃安LX PLUS官宣的里程达到1008公里,蔚来ET7的最大续航也将达到1000公里。

除了这两个明年才能交付的期货,已经开启交付的极氪001,极狐阿尔法S,小鹏P7,埃安V PLUS等车型的最大续航版本也达到了700公里以上。

当然长续航版本同时意味着价格也更高,因此大部分用户还是会在价格和续航之间权衡。

比如小鹏P7在2021年11月出的新款,选择在480km和670km两个版本的基础上进行升级就相当说明了问题。

02

充电桩够用吗?

充电网络方面,根据充电联盟的数据,截止10月末,全国公共充电桩数量达到106.2万台,10月同比增长59.4%

而2021年1-10月国内纯电动车型上险则为168.9万台,同比增长了195%。

由于2021年新能源市场超预期的火爆增长,短期内充电网络的扩张尚且还是有些脱节

图片

根据央视财经报道,21年前三季度纯电动汽车保有量为552万辆,按此测算,车桩比超过了5:1

并且公共充电基础设施的建设仍旧存在区域不均衡的特点,广东、上海、北京、江苏、浙江等TOP10地区的公共充电设施占比达到71.6%。

因此平时在市区行驶或者周末去郊区游玩问题不大,但是如果小长假想去别的城市全家出行,那还是要三思而后行,至少得先地图找找目的地城市的充电桩在哪里。

图片

03

充电一次要多久?

除了普及充电网络,加快充电速度,减少用户的等待时间也是影响用户体验的重大环节。

先不考虑在充电站等待的时间,17年行业普遍从20%充到80%的时间还是60~120分钟,21年已经迅速下降到了30~40分钟,以及40~60分钟。

最快的就属埃安发布的“充电5分钟,续航200公里“的超倍速电池技术,据广汽介绍,超级快充技术分为两个版本,分别是3C和6C。

其中6C版本0%-80%电量的充电时间为10分钟,30%-80%电量的充电时间为5分钟,堪比加油的速度。

但是要真正实现这个速度,一是需要电动车上配备石墨烯基的电池,二来需要匹配最高480kW功率的充电桩。

因此从技术研究到商业推广,还有一定的距离

图片

另外为了提升用户的充电体验,各大品牌在努力研究和推出便捷式充电枪,甚至直接省去用户寻找充电枪并进行充电的这个动作。

比如特斯拉辣眼睛的充电“蛇“,以及宝马和智几的无线充电等等。

图片

总结:

随着电动汽车价格成本的下探,以及各个使用环节用户体验的提升,电动汽车的需求将更快的得到释放。

公开数据显示,2021年1-11月,国内新能源汽车的渗透率已经提升至13%,2022年渗透率超过20%基本上是板上钉钉的事,提前冲击25年25%的规划也存在相当大的可能性。

所以,2022年,当周围十分之一的小伙伴都开上了电车,你还会踌躇犹豫吗?欢迎在评论区留下你的观点。

来源:第一电动网

作者:车巴客

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/165401

返回第一电动网首页 >

收藏
30
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
大牛作者

车巴客

硬核/有趣,专业/热情的汽车科技自媒体。 合作方式: WX:carbucks001 e-mail:shannon_ji@163.com

  • 236
    文章
  • 9376
    获赞
阅读更多文章
第一电动网官方微信


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->