近日蔚来李斌那句：“不明白为啥还有人买燃油车，是有多怀旧才会买油车？”的言论语惊四座，引发了不少民众“胡不食肉糜”的吐糟。

先抛开购车的成本不谈，阻挡消费者们购买电动车脚步的最大痛点，说白了还是充电。

而把这充电问题详细展开，最关键的就是电动车的续航里程、品牌的充电网络布局、以及快充技术这三大问题。

01

续航里程多少才够用？

先说电动车续航里程，就像大部分人手机明明满电出门还得带个充电宝，电动车用户也是一样，续航焦虑是普遍存在的问题。

手机没电了，现在满大街是共享充电宝，就算没有，大不了就拿回家再充；但电动车就不一样了，这么大个家伙，说趴窝就趴窝，没电的时候根本不给你找充电桩的机会。

以日常通勤60公里来算，一周五天就至少需要300公里，但是考虑到现在产品标称的都是NEDC工况，实际驾驶时复杂的路况，续航至少得要打个8折，而到了冬天，恐怕就得打个5折。

因此，18年市场上50%的电动车续航里程尚且落在300～400公里这一区间，到了21年，主销车型就基本达到了400～600公里。

除了考虑实用性，长续航里程也是各大品牌彰显技术实力的一大工具。广汽埃安LX PLUS官宣的里程达到1008公里，蔚来ET7的最大续航也将达到1000公里。

除了这两个明年才能交付的期货，已经开启交付的极氪001，极狐阿尔法S，小鹏P7，埃安V PLUS等车型的最大续航版本也达到了700公里以上。

当然长续航版本同时意味着价格也更高，因此大部分用户还是会在价格和续航之间权衡。

比如小鹏P7在2021年11月出的新款，选择在480km和670km两个版本的基础上进行升级就相当说明了问题。

02

充电桩够用吗？

充电网络方面，根据充电联盟的数据，截止10月末，全国公共充电桩数量达到106.2万台，10月同比增长59.4%。

而2021年1-10月国内纯电动车型上险则为168.9万台，同比增长了195%。

由于2021年新能源市场超预期的火爆增长，短期内充电网络的扩张尚且还是有些脱节。

根据央视财经报道，21年前三季度纯电动汽车保有量为552万辆，按此测算，车桩比超过了5：1。

并且公共充电基础设施的建设仍旧存在区域不均衡的特点，广东、上海、北京、江苏、浙江等TOP10地区的公共充电设施占比达到71.6%。

因此平时在市区行驶或者周末去郊区游玩问题不大，但是如果小长假想去别的城市全家出行，那还是要三思而后行，至少得先地图找找目的地城市的充电桩在哪里。

03

充电一次要多久？

除了普及充电网络，加快充电速度，减少用户的等待时间也是影响用户体验的重大环节。

先不考虑在充电站等待的时间，17年行业普遍从20%充到80%的时间还是60～120分钟，21年已经迅速下降到了30～40分钟，以及40～60分钟。

最快的就属埃安发布的“充电5分钟，续航200公里“的超倍速电池技术，据广汽介绍，超级快充技术分为两个版本，分别是3C和6C。

其中6C版本0%-80%电量的充电时间为10分钟，30%-80%电量的充电时间为5分钟，堪比加油的速度。

但是要真正实现这个速度，一是需要电动车上配备石墨烯基的电池，二来需要匹配最高480kW功率的充电桩。

因此从技术研究到商业推广，还有一定的距离。

另外为了提升用户的充电体验，各大品牌在努力研究和推出便捷式充电枪，甚至直接省去用户寻找充电枪并进行充电的这个动作。

比如特斯拉辣眼睛的充电“蛇“，以及宝马和智几的无线充电等等。

总结：

随着电动汽车价格成本的下探，以及各个使用环节用户体验的提升，电动汽车的需求将更快的得到释放。

公开数据显示，2021年1-11月，国内新能源汽车的渗透率已经提升至13%，2022年渗透率超过20%基本上是板上钉钉的事，提前冲击25年25%的规划也存在相当大的可能性。

所以，2022年，当周围十分之一的小伙伴都开上了电车，你还会踌躇犹豫吗？欢迎在评论区留下你的观点。

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