在我们的抖音账号《电动车主访谈》上，经常会收到用户朋友的消息或者留言：去访谈两个零跑C11车主啊，想看看他们的评价！

于是，我们就真找了两位C11车主深入聊了聊。

上周，我们发布了第一组视频，看的人很多，有100多万播放量。

视频里的车主是北京的彭先生，他跟C11的故事有点像“闪婚“——9月初才知道零跑C11的存在，中途买了个早期订单，11月4日就提上了车。

提车一个多月，彭先生的驾驶里程达2200公里，那么，他的真实用车体验是怎样的呢？

01

两个月从萌新晋升为车主，毫不犹豫放弃看中了的小鹏G3i

绅士，这是见到彭先生的第一印象。

戴一副方框眼镜，黑色高领毛衣外搭一件细格纹西装，头上还戴着一顶在英国电视剧里常见的礼帽。

11月4日，彭先生也是这差不多的打扮去提了车，并且在网络平台分享了自己的提车经过。虽然照片里的彭先生戴着口罩，但我仍然能感受到他上扬的嘴角，毕竟才16万不到就拿下了零跑C11。 

“当时差一点儿就买小鹏G3i了。我都想好了，我的预算就是15万，G3i刚刚好。他们销售给人的感觉都不错，挺人性化的。我多数时候一个人开车，它的大小也很适合我。”

但就在彭先生要定小鹏G3i的时候，有位朋友建议他去看看零跑C11。

“所以我就去研究了一下，后来发现，哎~这个配置不一般。”

“首先我是看它的电机性能。它的总功率有200kW，总扭矩有360N·m。比亚迪同级别车型的车子的功率应该是135kW左右，小鹏也差不多是这样，这就说明它的电机更好更强大嘛。”

彭先生说，他虽然不是一个喜欢开快车的人，但他认为在必要的时候，高性能的电机是能够救命的，因为反应更快。

“其次呢，它是前双叉臂式悬挂，后多连杆式独立悬挂，这在同档次车里基本属于是无敌的存在了。”

“第三就是它的车身钢材用料了，它用的是那个什么什么（高强度钢和热成型钢材），我忘了叫什么名字了，它用这个钢材的比例是很高的。同档次车里，从一辆车最基本的机械性能来看，它的心脏、底盘悬挂、稳定性和车结构强度，都是全面超出同档次的车。”

就这样，在花了几天时间集中了解这车后，彭先生就下单了。后来，看到有人转让早期订单，他就果断买了下来，为的是能早提出车。

“转让订单的那个人他出国了，他的家人只能开小车，没法开大车，所以就先买了个零跑T03。但是我也没想到他是这么早期的一个订单，北京的前十辆以内。他赚了一些钱，我也享受到了更多的优惠，这是一件双赢的事情。”

11月4日，彭先生终于提到了NEDC 510km，搭载三元锂电池，磁灰外雾紫内的零跑C11。

在提车帖里，他称这是“低调而有力度感的选择”，还特别感谢了为他推荐C11的朋友。

02

北京11月初跑出9折续航

在现实生活中，彭先生看起来是文质彬彬的绅士，但在网络上，他是一个不折不扣的技术男，以网名“赛巴斯T安”行走江湖。

提了C11后，“赛巴斯T安”发了很多用车帖，尤其深度分享了这两车的能耗消耗和续航。最有意思的是，他完整的记录了从4号提车到19号用车的实际续航表现情况。

“因为我是个新手司机，虽然驾驶证拿了好久了，但正式上路时间还不超过一年。我对电耗很感兴趣，也害怕电耗太高会导致我的续航太短，所以我想通过真实记录来反映情况。”

他的用车场景，主要是北京市内。

11月5日，满电表显509km出发，他开车忙活一天，从白天15度跑到晚上7度且下雨的状态，实际行驶117km，续航掉87km。

11月6日，北京下了一场大雪。他在帖子里写道：“这会是异常艰难的一天。”

他和朋友相约，出发前打开空调和座椅加热，全程几乎满载，全程座椅加热，大部分时间空调加热，实际行驶73km，续航掉约96km。

11月7日和8日，他主要陪家人短途出行，一家老小全在车上，几乎全程空调和座椅加热，实际行驶25km，续航掉27km续航。

包含夜间停放、静置状态下家里小朋友在车上看动画片等等场景，这几天他的平均电耗大约是15kWh/100km，总行驶里程215km，消耗表显续航216km，近乎1：1。

这锅电跑到了最后表显为148km，实际行驶里程334km，消耗表显续航361km，续航折合折损率约为92%。 

为了测试冬天停车耗电的情况，彭先生在11月下旬降温的一周，专门把车停放在地面露天环境里。在零下5度到零上5度的环境中，夜晚露天停车掉电根据停放时长不同记录在5-14km的区间。如果是放在地下车库，就没有掉电的情况了。

综合来看，彭先生认为C11的续航成绩是可圈可点的，对此，他是这样分析的：

“续航高的方法之一是用大电池，零跑C11电池的电量给的非常足，它是下了本钱的。我的510km版本是76.6度的电池，基本上是用在别人600km续航的车型的。零跑C11 610km尊享版用的是90度的电池，这基本都是在别人更高配车型上才用的。”

“我开车比较肉，为了不被家人投诉埋汰，被迫练就了一番平顺给油、平稳减速的功夫。加上对红绿灯和车流动向的预判，也可以避免很多不必要的给油和刹车。”

在帖子里，彭先生还分享了增长冬季续航里程的经验。

提前热车，悠着点开，地板油就免了吧。

优先座椅加热和方向盘加热，能耗低，热得快，比暖风更快更有效且更省电。

尽量保持60-80km/h的行驶速度区间。

尽量将车停放在保温地下停车场。

真冷了就全打开，管他的，大爷要舒服！

03

座椅加热给力、后备箱大、360影像清晰，工程车上的问题早解决了

室外拍摄需要转换场地，我坐上彭先生开的车继续跟他聊。刚一上车，他就说，给你开了座椅加热，你感受感受。

“座椅加热默认开启就是三挡，但是我不行，感觉跟坐在了炕上一样，烧得慌，所以我必须给它调成一档。它好就好在呢，后排也有座椅加热，家里老人小孩坐着就很舒服嘛。”

说话间，我所在的副驾就热起来了，而且很快就感受到了三挡的“热情”，所以立马叫彭先生帮我调低了些。

彭先生有个女儿，后排放着一个儿童座椅。不过，相比于后排空间，彭先生更在意后备箱空间。

“有人说零跑C11轴距2930mm，但后备箱太大了，后排不够大。但是我又不是在车里谈生意、做买卖的，家用后排不需要那么大，零跑C11这样合适的后排空间就够了。相反，家用很多时候后备箱要放一大堆东西的，并且随着时间推移，东西会越来越多，所以有个大的后备箱空间太重要了。”

转弯时，彭先生打开转向灯，车机屏幕立马显示出了“盲区影像”。像监控一样的画面，但是比监控的颜色饱和度更高，锐度更高，是看着舒服且清晰的感觉。于是我顺口说了一嘴，彭先生您这影像好清晰啊。

“对吧，很多人还说360影像不清晰，那是工程车上的问题。大华一家做摄像头的企业，不可能这方面做的很差的，对不对，不科学。它就算再省成本，它的底子也在那儿。”

“4月份的工程车，10月份才开始量产。4月份有些地方质量不稳定很正常。因为这个我反而觉得零跑还可以。”

“零跑的气质就像理科生，我本人也是理工科出身，所以我非常能够理解。一般会宣传的企业是怎么样的，给你的demo（演示）版做得很好，但实车没那么好。零跑拿出这个东西，一看就说明这个人他只知道做东西，没有太想怎么更好的包装，它这么实在我就放心了。”

在访谈的最后，我还请他对“零跑C11号称是性价比之王”的说法做了下评价，没想到他还更进一步猛夸了C11一顿：“有一点我很想强调，我认为大家会有一个误区，就是认为性价比高的东西就只是刚刚及格的产品，但实际上C11更是一款好车。”

当然，彭先生也认为零跑其实还是有一些槽点的，尤其是在售后沟通反馈和品牌营销上有很多不足。

不过，他对此表现出了极大的包容和理解：

“我知道他们现在人手不够，但我接受了它，所以我是有耐心等的。这个价位买到这个车，已经很赚了嘛，那你还要求车企这也有，那也有，你这是不是有点过分了。这就跟教育孩子一样，不能只拿别人家的孩子来教育自己家孩子呀。”

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