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看完零跑C11果断放弃小鹏G3i,同档次车中C11是无敌的存在

在我们的抖音账号《电动车主访谈》上,经常会收到用户朋友的消息或者留言:去访谈两个零跑C11车主啊,想看看他们的评价!

于是,我们就真找了两位C11车主深入聊了聊。

上周,我们发布了第一组视频,看的人很多,有100多万播放量。

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视频里的车主是北京的彭先生,他跟C11的故事有点像“闪婚“——9月初才知道零跑C11的存在,中途买了个早期订单,11月4日就提上了车。

提车一个多月,彭先生的驾驶里程达2200公里,那么,他的真实用车体验是怎样的呢?

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两个月从萌新晋升为车主,毫不犹豫放弃看中了的小鹏G3i

绅士,这是见到彭先生的第一印象。

戴一副方框眼镜,黑色高领毛衣外搭一件细格纹西装,头上还戴着一顶在英国电视剧里常见的礼帽。

11月4日,彭先生也是这差不多的打扮去提了车,并且在网络平台分享了自己的提车经过。虽然照片里的彭先生戴着口罩,但我仍然能感受到他上扬的嘴角,毕竟才16万不到就拿下了零跑C11。 

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“当时差一点儿就买小鹏G3i了。我都想好了,我的预算就是15万,G3i刚刚好。他们销售给人的感觉都不错,挺人性化的。我多数时候一个人开车,它的大小也很适合我。”

但就在彭先生要定小鹏G3i的时候,有位朋友建议他去看看零跑C11。

“所以我就去研究了一下,后来发现,哎~这个配置不一般。”

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“首先我是看它的电机性能。它的总功率有200kW,总扭矩有360N·m。比亚迪同级别车型的车子的功率应该是135kW左右,小鹏也差不多是这样,这就说明它的电机更好更强大嘛。”

彭先生说,他虽然不是一个喜欢开快车的人,但他认为在必要的时候,高性能的电机是能够救命的,因为反应更快。

“其次呢,它是前双叉臂式悬挂,后多连杆式独立悬挂,这在同档次车里基本属于是无敌的存在了。”

“第三就是它的车身钢材用料了,它用的是那个什么什么(高强度钢和热成型钢材),我忘了叫什么名字了,它用这个钢材的比例是很高的。同档次车里,从一辆车最基本的机械性能来看,它的心脏、底盘悬挂、稳定性和车结构强度,都是全面超出同档次的车。”

就这样,在花了几天时间集中了解这车后,彭先生就下单了。后来,看到有人转让早期订单,他就果断买了下来,为的是能早提出车。

“转让订单的那个人他出国了,他的家人只能开小车,没法开大车,所以就先买了个零跑T03。但是我也没想到他是这么早期的一个订单,北京的前十辆以内。他赚了一些钱,我也享受到了更多的优惠,这是一件双赢的事情。”

11月4日,彭先生终于提到了NEDC 510km,搭载三元锂电池,磁灰外雾紫内的零跑C11。

在提车帖里,他称这是“低调而有力度感的选择”,还特别感谢了为他推荐C11的朋友。

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02

北京11月初跑出9折续航

在现实生活中,彭先生看起来是文质彬彬的绅士,但在网络上,他是一个不折不扣的技术男,以网名“赛巴斯T安”行走江湖。

提了C11后,“赛巴斯T安”发了很多用车帖,尤其深度分享了这两车的能耗消耗和续航。最有意思的是,他完整的记录了从4号提车到19号用车的实际续航表现情况。

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“因为我是个新手司机,虽然驾驶证拿了好久了,但正式上路时间还不超过一年。我对电耗很感兴趣,也害怕电耗太高会导致我的续航太短,所以我想通过真实记录来反映情况。”

他的用车场景,主要是北京市内。

11月5日,满电表显509km出发,他开车忙活一天,从白天15度跑到晚上7度且下雨的状态,实际行驶117km,续航掉87km。

11月6日,北京下了一场大雪。他在帖子里写道:“这会是异常艰难的一天。”

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和朋友相约,出发前打开空调和座椅加热,全程几乎满载,全程座椅加热,大部分时间空调加热,实际行驶73km,续航掉约96km。

11月7日和8日,他主要陪家人短途出行,一家老小全在车上,几乎全程空调和座椅加热,实际行驶25km,续航掉27km续航。

包含夜间停放、静置状态下家里小朋友在车上看动画片等等场景,这几天他的平均电耗大约是15kWh/100km,总行驶里程215km,消耗表显续航216km,近乎1:1。

这锅电跑到了最后表显为148km,实际行驶里程334km,消耗表显续航361km,续航折合折损率约为92%。 

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为了测试冬天停车耗电的情况,彭先生在11月下旬降温的一周,专门把车停放在地面露天环境里。在零下5度到零上5度的环境中,夜晚露天停车掉电根据停放时长不同记录在5-14km的区间。如果是放在地下车库,就没有掉电的情况了。

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综合来看,彭先生认为C11的续航成绩是可圈可点的,对此,他是这样分析的:

“续航高的方法之一是用大电池,零跑C11电池的电量给的非常足,它是下了本钱的。我的510km版本是76.6度的电池,基本上是用在别人600km续航的车型的。零跑C11 610km尊享版用的是90度的电池,这基本都是在别人更高配车型上才用的。”

“我开车比较肉,为了不被家人投诉埋汰,被迫练就了一番平顺给油、平稳减速的功夫。加上对红绿灯和车流动向的预判,也可以避免很多不必要的给油和刹车。”

在帖子里,彭先生还分享了增长冬季续航里程的经验。

提前热车,悠着点开,地板油就免了吧。

优先座椅加热和方向盘加热,能耗低,热得快,比暖风更快更有效且更省电。

尽量保持60-80km/h的行驶速度区间。

尽量将车停放在保温地下停车场。

真冷了就全打开,管他的,大爷要舒服!

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03

座椅加热给力、后备箱大、360影像清晰,工程车上的问题早解决了

室外拍摄需要转换场地,我坐上彭先生开的车继续跟他聊。刚一上车,他就说,给你开了座椅加热,你感受感受。

“座椅加热默认开启就是三挡,但是我不行,感觉跟坐在了炕上一样,烧得慌,所以我必须给它调成一档。它好就好在呢,后排也有座椅加热,家里老人小孩坐着就很舒服嘛。”

说话间,我所在的副驾就热起来了,而且很快就感受到了三挡的“热情”,所以立马叫彭先生帮我调低了些。

彭先生有个女儿,后排放着一个儿童座椅。不过,相比于后排空间,彭先生更在意后备箱空间。

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“有人说零跑C11轴距2930mm,但后备箱太大了,后排不够大。但是我又不是在车里谈生意、做买卖的,家用后排不需要那么大,零跑C11这样合适的后排空间就够了。相反,家用很多时候后备箱要放一大堆东西的,并且随着时间推移,东西会越来越多,所以有个大的后备箱空间太重要了。”

转弯时,彭先生打开转向灯,车机屏幕立马显示出了“盲区影像”。像监控一样的画面,但是比监控的颜色饱和度更高,锐度更高,是看着舒服且清晰的感觉。于是我顺口说了一嘴,彭先生您这影像好清晰啊。

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“对吧,很多人还说360影像不清晰,那是工程车上的问题。大华一家做摄像头的企业,不可能这方面做的很差的,对不对,不科学。它就算再省成本,它的底子也在那儿。”

“4月份的工程车,10月份才开始量产。4月份有些地方质量不稳定很正常。因为这个我反而觉得零跑还可以。”

“零跑的气质就像理科生,我本人也是理工科出身,所以我非常能够理解。一般会宣传的企业是怎么样的,给你的demo(演示)版做得很好,但实车没那么好。零跑拿出这个东西,一看就说明这个人他只知道做东西,没有太想怎么更好的包装,它这么实在我就放心了。”

在访谈的最后,我还请他对“零跑C11号称是性价比之王”的说法做了下评价,没想到他还更进一步猛夸了C11一顿:“有一点我很想强调,我认为大家会有一个误区,就是认为性价比高的东西就只是刚刚及格的产品,但实际上C11更是一款好车。”

当然,彭先生也认为零跑其实还是有一些槽点的,尤其是在售后沟通反馈和品牌营销上有很多不足。

不过,他对此表现出了极大的包容和理解:

“我知道他们现在人手不够,但我接受了它,所以我是有耐心等的。这个价位买到这个车,已经很赚了嘛,那你还要求车企这也有,那也有,你这是不是有点过分了。这就跟教育孩子一样,不能只拿别人家的孩子来教育自己家孩子呀。”

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来源:第一电动网

作者:电动汽车用户联盟

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/165123

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