昨天的NIO Day，某种程度上是2023年的一种延续。

预热了一年的ET9终于拉开了所有帷幕，高端小车萤火虫也完成了品牌亮相。

两万多名现场观众齐聚在广州小蛮腰下，和全国分会场以及线上观众一起见证蔚来的“春晚”。

蔚来手机拍的，尽力了

今年活动主题是“同行”，作为蔚来ET5的车主，我理解到的意思有两个：

已经诞生10年的蔚来，累计了近65万车主，他们陪伴一个品牌走到今天，是属于用户们的同行。

乐道、萤火虫在今年先后发布，让蔚来自此集齐高端、家用、小众三个价格领域的产品矩阵，以更全面的姿态去迎接市场的洗牌，这是属于品牌们的同行。

在与中国新能源市场同行的第10年，蔚来交出了这份答卷，我们不妨来挨个批阅一下。

想做旗舰的ET9

号称“9大创新旗舰”的ET9，是蔚来针对百万级豪华车市场发起的第一张答卷。

正式售价78.8万，Baas方案66万起。还有999台，仅售81.8万的限量版。李斌在发布会的群访时提到：ET9肯定比奥迪A8和宝马7系卖得多，但跟奔驰S级和保时捷帕拉梅拉比有难度。

作为参考，今年奔驰S级和帕拉梅拉的月均销量大概是1200台左右，奥迪A8和宝马7系的月均销量大概是700台左右。

而在发布会开始前，何小鹏来探班李斌，给他送上了冬至的汤圆，并且鼓励他把ET9的目标定高一点，要努力冲5000台。

事实上经过一年的预热，这是一台大家除了价格和配置，没有太多秘密的车。

去年亮相时网友们说它像是被拍扁的EC7，今年开始叫它ET7大脚版。

作为一款行政轿车，它的造型和姿态并不属于我们过往对于一台豪华行政轿车的印象，仍旧是家族式的设计语言，一眼就很开门，很蔚来。

5米多车长，标配100度电池，定位对标78SP（BBA+保时捷帕拉梅拉）。

底盘稳能香槟塔，神玑吊打英伟达；

上车下座都从容，超长中岛能跑马。

配合两侧增加了广角激光雷达和4D成像雷达，硬件配置拉到了新的高度。

如李斌所言，“行政旗舰从来都是技术旗舰”。

吹了这一通，蔚来选择用技术作为旗舰车型最核心的竞争力，靠谱吗？

有一组简单的数据：

925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值功率，这组2023年12月24日说出的数据，时隔一年后，在今天的汽车市场依然是全球第一。

了解汽车行业的人，都知道这里面的门道有多深。

当然，再出色的充电效率依然比不上换电。

累计2903座换电站，9纵9横的高速换电网络，和明年逐渐落实的县县通，才是蔚来整个品牌的核心竞争力。

除了补能体系的创新之外，ET9在技术上的创新有两点让我印象深刻。

首先是天行底盘，全球首个将线控转向，后轮转向和全主动悬架三者合一的智能底盘。

在发布会上，也以最直观地方式展示了和某车型在过连续减速带时的稳定性差异，让整个会场都充满了快活的气息。

快活的背后，也有质疑。

在今天的群访中，秦力洪解释到减速带一侧是按照竞品车型轴距，一层按照ET9轴距来设计的，因此在最终效果上保证了公平公正。

感兴趣的伙伴，后续也可以关注我们的《LAB测试》，看看该场景能否实现复刻。

第二个深刻点在于全新的Ceder雪松系统，基于整车全域操作系统SkyOS·天枢打造。

专属于NT3.0平台的操作系统。相比较Banyan榕和Alder赤杨，它具备更强的车端计算能力，得以支持6域融合跨界，代表着ET9的智能核心。

听起来有些漂浮，落实到实际场景上，比如后排开门时，可以一键调用摄像头在屏幕上呈现车辆后方的盲区，消除安全隐患。

相比较NT2.0平台通过声音预警的方式，这样的细节也非常符合一台行政旗舰的优雅。

关于ET9的细节还有很多，8.2.4.8的音响体系；李斌自己上车测试160km/h的高速爆胎测试，瞬间抬升高度的智能碰撞防御。以我们有限的篇幅难以描述完整。

毕竟9大创新，李斌也不得不用了一个半小时，才算是雨露均沾地介绍完。

在群访中，李斌表示，“其实我们真的希望有机会让这类潜在用户花5分钟去了解下这台车，像我们昨天放的几条老板体验视频，这些真不是演戏，我也管不了人家，都是他们自己的体验。”

虽然ET9并不肩负销量的目标，但让李斌松了一口气的是：截止到发布会第二天，999台限量版都已经抢购一空，团队们甚至已经在商量是否增加订单，又担忧着交付瓶颈的困难。

结果到底如何，明年3月，这台汇聚蔚来十年科技成果的产品，我们就会听到用户们最真实的声音。

外观争议的萤火虫

萤火虫的设计争议，在网络上引发了无数的梗图。是团队在发布会前已经预料的事情，但没想到声量会这么大。

群访上秦力洪笑称，“有网友说大灯像复眼，问题萤火虫本身就是昆虫，真要论起来也合理。至于设计有没有PLAN B？，这个真没有。”

萤火虫负责人金舸解释称：“萤火虫是定位全球车型的小车，因此在设计上会存在众口难调的情况。

做原创是艰难的，但这个争议性的车灯其实还有很多玩法，是需要更多时间陆续向大家分享的。

李斌举了一个例子，“在车顶放激光雷达，五年前大家都受不了，但现在呢，反而不在车顶，成为了异类。萤火虫也不会去勉强别人喜欢的事情，不内卷，也不卷别人。”

就目前的品牌调性而言，萤火虫做到了小车的独树一帜。回到发布会上，二十多分钟简短篇幅里，我们对这台车有了一些初步印象。

• 4.7米转弯半径，转弯比smart更灵活

• 全场景泊车，各种复杂车位都能停

• 空间很灵活，前备箱能养鱼

• UI设计独树一帜，有鲜明化的风格

• 预售价14.88万。BasS方案下，有机会下探到十万元级别

• 标配9气囊，同级别最多

这样一台李斌口中【为全球用户造最好的小车】，能否满足小众用户的需求，品控和技术如何保证，信任又如何建立？

李斌解释到，首先硬件上面，萤火虫是按照最新中欧新车安全双五星评价来建立，这样的高标准对于一台小车来说，是极其困难的。

在软件方面，沿用蔚来的底层代码，如同乐高一样可实现不同品牌的定制化。

乐道的系统也是基于这样的标准来实现。感知能力系统则是和地平线共同开发。

“我们不是什么初创企业，也做了十年了，萤火虫对于我们来说，不是一个从零开始的项目。”

萤火虫能否闪耀，明年4月可见一斑。

写在最后

如果李斌可以回首自己和蔚来的十年，“不被理解”是贯穿始终的。

2018年，一台售价超过四十万，还鼓捣个换电的ES8是不被理解的；

激光雷达装在车顶，被人戏谑是长了个犄角是不被理解的；

BasS是不被理解的，全系双电机是不被理解的；

在今天，非传统豪华认知的ET9是不被理解的，三眼造型的萤火虫是不被理解的；

在网上，想教李斌当CEO的人，应该比蔚来车主还要多。

诚然，蔚来当下的表现好吗？

当然不，每月高额亏损，至今仍未实现盈利；眼瞅着明年市场都要乱成一锅粥，蔚来好像也并不急切。

跌跌撞撞走过了10年，蔚来立下了2025年销量翻倍的大目标，依旧是不被理解的。

但最终一切都还是要用产品来说话，且看且同行。

返回第一电动网首页 >