“目前国内有技术含量的科技型企业，特别是汽车电子技术的企业还是太少。从中兴的芯片问题和华为事件受到美国制裁就可以看出，中国的自主品牌虽然进步很大，但是核心技术仍然缺失。跟国际发达国家、跨国公司相比，技术的差距仍然很大。”中国汽车工程学会理事长付于武在近日举行对2018航盛产品技术展暨高峰论坛上表示。

从付于武一番话中可以看出，中国不用说汽车电子，就是放眼整个电子产业，由于缺乏核心技术，仍在全球受他人制约（当然这里面不排除有政治博弈因素的存在）。

因此解决核心技术问题还是电子产业（包括汽车电子产业）的首要问题。

那么汽车电子部件庞杂，当中的核心技术绝非简单数量可以表达，电子企业做的核心内容有多深，商业应用多么有吸引力也是关键。在如今智能领域代替电动领域成为下一个阶段发展的主导时，就需要有一批企业站出来引领行业。

其中航盛集团（下称“航盛”）在这一领域就是中国汽车电子行业的龙头企业，这是一家集研发、生产、销售、售后服务、物流配送于一体，为整车企业开发生产车载信息娱乐系统、车身控制集成系统、新能源汽车电池电机控制系统等产品的国家级高新技术企业。

航盛产品经过25年的沉淀，从一个初创期为主的产品，走向了现在全系列产品。目前市场占有率为25%，每四台车中就有一台搭载了航盛研发的零部件，行业领先的地位不言而喻。

该公司2017年营业额突破50亿元，同比增长20%，并在2018年一季度实现了35%销售收入的增长，销量在去年同期增长20%。航盛集团总裁杨洪表示，2018年，航盛将挑战65亿元的经营目标，并将在今后三年内，保持每年30%以上增长。

在2010年组建新能源团队，进行电动化产品研发，并取得流程管理经验与提升整车装配效率经验后，近几年航盛又重点部署车联网战略，已经研发出一款黑科技产品，可以提供电子座舱整体解决方案，更重要的是，可以为车厂节约近两千万的前期开发费用和几乎接近于零的单台产品授权费用。

不过航盛成功并不能掩盖一个现实，那就是从行业整体讲，汽车电子业的发展远远跟不上汽车整车发展的速度与规模。中国汽车工业协会副秘书长师建华对此认为，中国品牌汽车的前途和希望不仅仅局限于整车，零部件也将是品牌发展的重点。

那么如何改变这一现状呢？抱团协作提供了很好的出路。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对此表示，未来汽车的产业发展已经不一样，已经不是供应商和整车厂之间的关系，也不是有技术就可以包打天下，是多方资源共同协作，所以要用1+1+1的商业模式，把资源组合起来。

对此杨洪也表示认同，航盛一直有开放合作共享共赢的心态，把顶层设计做好大家分工协作共享共赢。同时他也认为最重要的是建行业标准，只有制定标准，参与标准的制定，才能保证将来在这个行业里有相应的位置和地位。

据了解，目前以汽车工程学会牵头，正在打造一个平台，将航盛这样的致力于智能汽车、互联网汽车发展的企业团结起来，把 OEM 吸引过来，共同的找到未来智能网联汽车的发展之路。

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