根据崔东树个人测算，2018年新能源车生产合格证数量实现高增长，4月新能源车产量8.7万台，同比增长1.5倍，电池用量377万度，同比增长3倍。

17年的新能源汽车产量环比上月都是持续增长。18年1-4月的同比持续高增长，4月的拉升速度很快，且磷酸铁锂与三元协同增量，也是很好的。 

1、18年新能源车产量实现开门红   

根据崔东树个人测算，按照汽车生产合格证数据：2018年4月新能源汽车产量8.7万台，增长97%；电池装机总电量约211万度，同比增长128%。由于1-2月的年初抢装特征使新能源汽车产量爆发增长，4月的产量增长是令人振奋的。从4月的汽车走势看，电池需求和整车数量都是较好增长状态，17年4月的产销量很低，18年新能源车新补贴政策稳定后放量的拉动效果较好。 

2、18年新能源车电池需求恢复正增长

17年1-12月的新能源车产量81万台，同比增长99%，而电池的需求累计达到3602万度电，在上半年负增长的背景下，下半年同比大幅正增长，达到30%的增长。恢复增长的主要原因是7-12月的同比电池装车需求增长较快。18年1-4月的电池需求也是同比增长2.8倍，较17年的负增长的基数下，18年的1-4月的确较强。 

3、新能源车的电池需求随产品转变

18年1-4月新能源车电池用量821万度，较17年1-4月的217万度增加604万度。18年4月的电池用量环比3月增长较大，但结构上分化也较明显。从车辆细分类别来看，18年4月乘用车电池装机电量约231万度，同比去年的77万度增长156万度；客车电池装机电量130万度，同比增长124万度；专用车电池装机电量16万度，同比增长8万度，客车增长力度较强。 

18年客车需求恢复较快，客车仍是电池需求的重要主力。从产量结构的变化看，18年4月的客车产量占比8%，但4月的客车用电池占比达到35%，相对17年4月的7%电池用量改善很大。

17年乘用车总体看是占产量需求的68%和电池需求的37%，18年乘用车总体看是占产量需求的89%和电池需求的66%，仍是引领消费增长的核心动力。18年的客车产量恢复较好。 

4、4月的电池需求特征

2018年1-4的三元电池占比达到63%，要17年的45%提升18个百分点，17年较16年的22%也提升了20个百分点。而锰酸锂和钛酸锂的需求逐步减弱。 

5、乘用车电池需求特征

从不同电池类型来看，18年的电池三元化趋势持续。4月乘用车装机总电量中三元锂占比持续提升，插混达到100%。4月纯电动达到93%，磷酸铁锂稍有下降，也是较有特色的。 

客车电池以磷酸铁锂为主，但占比不高，锰酸锂、超级电容的产比也有一定的市场空间。18年4月的磷酸铁锂客车电池需求表现较好，达到98%。

专用车的三元化趋势很明显。17年的三元电池的装车量达到68%的占比，而16年的占比是37%。18年三元提升的趋势相对是合理的状态，4月达到73%，锰酸锂恢复增长也是很好的趋势。 

6、历年电池企业需求特征

电池企业集中度逐步提升，16年前三强企业，达到总电池份额的57%，18年上升到72%。第4到10名企业的份额，相对保持稳定，16年是19%，17年是21%，18年是18%。第11-20名企业，16年份额是11%，17年是13%，18年是7%，出现了萎缩现象。

总体看，电池产量前20名企业从16年的87%下降到17年的85%，又提升到18年的94%，总体还是份额提升的趋势。尤其是领军企业的份额，从16年的26%，上升到17年的29%，然后又上升到18年一季度的46%，表现相对更为突出。 

从电池企业看，比亚迪和宁德时代都是很优秀的企业，两者前期不分上下的表现，而而深圳沃特码的表现在16-17年表现相对突出，18年被合肥国轩大幅超越，深圳比克电池相对较强。 

7、主力电池厂家表现优秀

主力电池企业的表现也是你追我赶，由于从整车目录拆分的电池企业装车单有时有一个型号多个厂家配套的情况，没把握拆分合理，因此就作为一个企业组对待，并列于企业，导致主力企业可能因此少算一些，但不多。

4月的比亚迪装机份额达到35%，重新归回电池装机的第一。宁德时代也很优秀，达到33%。

8、主力电池产品结构变化 

主力厂家优势相对明显，宁德时代的三元里的产量占比在快速提升中。尤其是宁德时代为代表2018年一季度的三元锂占比自身总量达到63%，4月达到自身65%比例。

而比亚迪的，4月里的产量在18年一季度，装车达到百分之百，体现了大巴的需求，在一季度尚未兑现，因此导致磷酸铁锂没有合格证数据体现。4月的比亚迪大翻身，磷酸铁锂成为主要的贡献。而且比亚迪的乘用车的新能源车表现还是很强的。 

9、主力电池产品配套变化

从18年1-4月的数据来看电池厂家的整车配套有明显的变化，尤其是以宁德时代为代表，一季度的配套总体是乘车，尤其是以北汽能源，奇瑞汽车和长安汽车为代表，着力开发了长安和奇瑞两大企业。而与郑州宇通等客车企业的占比大幅下降。

比亚迪的电池外卖，已经取得一定的进展，前期主要是给北京华林，但是在18年已经出现了华晨汽车。国轩高科着力开展江淮的同时，也大力发展北汽新能源的业务，此次汉腾的表现相对较好。而深圳比克在发展众泰的同时，着力发展海马汽车，表现也很不错。

北京国能目前主要是供给郑州宇通，而珠海银隆4月没有钛酸锂，主要是国能的供货，也是很好的转型。

返回第一电动网首页 >