如果从2010年国家正式颁布新能源补贴政策算起，相比国内其它中国品牌厂家，长城汽车的新能源产品量产与商业化步伐肯定算是很慢、很迟的，其2017年才拥有了长城C30EV这么一款纯电动轿车上市，而且销量平平。

但对于聚焦SUV领域的长城汽车而言，新能源产品又是一个迈不过去的坎（国家“双积分”政策是当中的主要原因之一），以该企业董事长魏建军的性格，“要干就要干的漂亮，就要拿第一”。以此为标准，在新能源商业化沉寂8年的长城汽车如何实现自己的新能源“帝国版图”呢？

“欧拉”，长城汽车体系中一个全新的新能源品牌，也是国内主流车企中首个独立于主品牌进行品牌化管理的品牌，该品牌产品主要诞生在ME纯电动平台与跨界车型平台下。

长城汽车的新能源业务也将以此为起点，打造包含长城与宝马的合资新能源平台、WEY品牌的新能源车型所在的Pi4平台，以及未来的氢动力XEV平台为主的新能源产品及品牌版图。

这种布局相当符合魏建军当初对新能源板块打造的思路，即紧凑级以下车型选择纯电化平台（目前明确的是欧拉与宝马合资平台），中型以上车型采用插电式混动及其它动力源平台（目前明确的是WEY的Pi4平台）.

这当最早问世的是当属基于Pi4平台打造的WEY P8插电混动SUV，它开启了长城汽车全新新能源版图，之后便是欧拉这个品牌的iQ车型（诞生于跨界平台），一款跨界紧凑型纯电SUV，将于8月底开幕的成都车展上市。

这款车整体设计风格简洁时尚，充满了未来感；内饰设计上，空调出风口左右的贯穿，与中控台和皮面之间所营造的悬浮感；空间上拥有超大的后排乘坐空间，与掀背式行李厢的设计。这款车可以说在设计上拥有了当下中国人审美与实用需求的大部分内容，而且该车搭载了孚能三元锂离子动力电池，综合续航可达360公里。

除了iQ这款车，欧拉在之后还将推出R系列中的R1与R2。这两个系列（iQ与R）在欧拉体系中因满足不同需求而有不同的定位：其中iQ系列用于日常生活场景使用，而R系列将用于短途出行使用。而且iQ的车型更大，与宝马合资平台的车型同属一个级别，这也是它们定位不同的原因。

不过很明显可以看到，与其它传统车企刚进入新能源领域不同，长城汽车的原创性十足，如WEY P8就是与VV7同期开发的，并不是在传统车型基础上改良的，这一点在欧拉身上就更为明显。据长城汽车商品企划副总裁萨缪尔·莊介绍，iQ这款车是由长城保定研发中心开发的，而R系列两款则是由日本研发中心开发的，它们之前都没有原型车。

欧拉强调的研发方向最重要的一点就是“坚持原生纯电动，拒绝油改电”。同时得益于长城汽车自十年前就开始对新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技，连续投资的100多亿元，并取得的成果，欧拉品牌不仅注重电动与智能的协同发展，更致力于成为不依靠补贴就能惠民的品牌（据说iQ预售在10万元以下）。

而且得益于长城汽车历来对安全的重视，欧拉的车型在被动安全方面，车身高强钢比例达60%以上，热成型钢达到8块；主动安全方面，全系标配6气囊、加入AEB自动紧急刹车系统，并逐渐引入L4级别的驾驶辅助。在用电安全方面，对于常规的穿刺、挤压、跌落均进行了严格的测试，在车辆发生碰撞后，能够做到60毫秒之内断电。

笔者相信，有着这样的研发方向，以长城汽车在传统造车链条上的优势，其新能源产品力绝不会是软肋，但要想卖好关键在于营销与网络。

在汽车圈内，长城汽车的网络质量一直是名列前茅的，但如何通过营销传播给自己打上用户，尤其是年轻用户认可的标签，是长城汽车相对于其它主流中国品牌的软肋。在这一点能否有突破，还要看宁述勇（现任长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理）等“空降兵“的招数管不管用了。

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