即便是全国统一补贴后价格（没有地方补贴或补贴不足的地方由前途汽车出资补贴），68.68万元，还是让多数人质疑前途汽车的首款纯电跑车，也是中国人自己的首款电动跑车的上市价格太高了。

“这个价格，用户可以选择的豪华车太多了（燃油版），而且加一些钱就可以买到特斯拉了，为什么会选择前途K50呢？”一位汽车市场分析人士这样说到。

的确，在新能源汽车还并不是全国消费者因政策等原因必须购买的车型情况下，在特斯拉已经在中国形成用户认知及基础的情况下，在这部分用户对价格敏感度相当低的情况下，前途K50在这个价格上似乎并没有存在的必要。

但是作为前途汽车董事长的陆群对这款车，对前途汽车的前途却想的相当明白，“这不是一款用来走量的车，这是为后续产品打基础的车，这是让用户认知前途这个品牌的车。这是我们的第一步。”

陆群，这个在合资整车企业干了13年，创立了自己的汽车设计公司（长城华冠，2015年国内新三板上市）的人，他的最大梦想就是“希望造一部车，能够真正激发人们天性中对速度和驾驭的热情，让每一次出行、以及出行的每一分钟都充满愉悦、驾趣横生。”

陆群及其团队打造的前途K50正是这样一部车。而这个以工程师为主体的团队对这样一部车的研发理念就是，细分市场上最高品质、最高性能的车型（而前途K50给予笔者的另一项就是最前沿技术）。

据了解，前途K50为双座式跑车设计风格，新车采用了轻量化的碳纤维及铝合金材料打造。低矮灵动的车身设计丝毫不输百万级别的法拉利、兰博基尼等跑车。封闭式的前进气格栅则再次强调了其新能源车身份；车侧身的肌肉线条与溜背式车顶设计，更是充满了运动气息。

车内配备了拥有运动风格的平底设计的三辐式多功能方向盘，配备了10.1英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控大屏。新车的轻量化运动座椅采用了铝镁合金骨架，具有电动调节、电加热及通风功能。

而作为纯电动跑车，前途K50有两点值得关注，一是电池的续航里程，其综合工况续航里程超过380公里；5年内电池容量衰减可以控制在5%以内，快充0%到80%只需要45分钟。

二是跑车的动力操控，其搭载前后双电机，可以在BOOST模式下迸发出320kW的综合最大功率与680N·m的峰值扭矩，百公里加速4.6s；前后搭载双叉臂悬架系统和双稳定杆结构，底盘经过英国米拉公司专业调校，具有极佳的行驶平顺性和操控稳定性。

除此之外，为了实现城市场景中更优的操控性能，前途K50配备动态扭矩矢量分配系统，使车辆的行驶更趋于完美的中性转向，能够从容应对激烈驾驶，也能适应相对复杂的城市路况。

这样一款作为中国人自己打造（除了电芯，都是前途汽车自己的核心技术），近乎极致的电动座驾，是前途汽车目前的技术集大成者。但是陆群想的很清楚，这是一款小众，甚至是极小众的车型（在中国，每年卖两门两座的跑车也就是几千辆，何况还是电动的），工厂完全是订单生产制，根本无法覆盖此前20多亿的投资成本。

但前途K50的作用又是很重要的。它是前途汽车技术成就市场化的试验田，也是品牌定位的风向标，更是从一定程度上检验了团队体系化建设是否完备。而且作为新品牌、新产品、新技术，又是中国首个纯电动跑车，前途汽车实在没有什么前车之鉴。因此陆群对于品牌建设相当务实。

“品牌很重要的一部分是历史积淀，但更重要的是产品好坏。做品牌是慢功夫，不是急功近利的，品牌不是打个广告让人都知道就是好品牌了，而是认同。”陆群曾这样公开提到。

如果说前途K50还达不到这样的效果，那么前途汽车接下来的车型正在规划，并且将共同承担这一使命。今年北京车展上，前途汽车展示了另外两款概念车（前途K20 Concept 和前途 Concept 1），这两个平台都在计划中。

前途K20 Concept 

而笔者在前途汽车工厂处了解到，工厂已经为前途K20留出用地，同时前途K20也可以与K50共线生产。未来，前途汽车将拥有小型车和中型车平台，每个平台都会有3-5款车型。

陆群及前途汽车的“第一步”已经迈出，以这样的产品及品牌定位，毫无疑问已成为了市场上的先驱。

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