吉利公司董事长李书福抨击跨界造车者（造车新势力）忽悠老百姓，认为老百姓赚点钱不容易，别被不懂行的跨界造车者忽悠掉了血汗钱。

笔者知道的是，20年前别人抨击李书福造车，说他不懂行，胆子大，但没有人说他是在忽悠老百姓；如今李书福抨击跨界造车者（造车新势力）不懂行，在忽悠老百姓。前后两者抨击对方，有一个相同点，说对方不懂行；不同的是，20年前说李书福胆子大，但是与人品无关；李书福说造车新势力在忽悠老百姓。这明显是说对方人品有问题。

如今，李书福已经是中国汽车界风云人物。20年前，有人说他不懂车，除了李书福本人外，没有第二个人不服气的。当年，你说李书福不懂车，如今李书福造车已经成功了，是一个大家认可的事实。李书福的成长说明，不懂车的，最后还是可以把车造车成功的。

如今中国跨界造车者（造车新势力）造车基本上还没有成功。李书福抨击跨界造车者（造车新势力）在忽悠老百姓，还是有一定说服力的。这就印证了中国的一句古话“成者为王，败为寇”。

这是一个创新的时代，要造车，对车不懂行不重要了，也没有人去嘲笑的。李书福打的是道德牌，不能忽悠老百姓，不能忽悠掉了老百姓血汗钱。

跨界造车者（造车新势力）是不是在忽悠老百姓呢？这个结论，目前很难下。如果跨界造车者（造车新势力）造车没有成功，他们目前的行为一定会归到“在忽悠老百姓”，除了跨界造车者（造车新势力）自己外，没有第二个人不认同的；如果跨界造车者（造车新势力）造车成功了，自然就不是在“忽悠老百姓”。所以说，跨界造车者（造车新势力）必须把“车”造成功了，否则其命运很惨的。

跨界造车者（造车新势力）如何才能把车造成功呢？李书福是榜样，向李书福学习是必须的。但是学李书福造车，也不一定会成功。实际上李书福也不是中国第一个民营企业家造车。20世纪80年初期，湖北武汉就有个民营企业家开始造乘用车了，其品牌叫“神箭”（与东风的“神龙”没有关系），这位老板如今已经有70多岁了，目前还在造场地车。这位老人，十几岁开始学徒，就开始修车了，一直在修车、造车，为李书福造车的工匠里，许多人还是他的徒子徒孙。

目前跨界造车者（造车新势力），能不能把车造成功呢？答应是不一定。特斯拉原来也不是造车的，目前特斯拉品牌的纯电动乘用车在中国许多城市都有在跑；听说雷军也不是造手机的，但是小米品牌的手机，已经成功了，没有人计较雷军是不是造手机的。

笔者不认可“不懂同行，就不能造车”的观点。实际例子中，有许多懂车的人，却在忽悠老百姓血汗钱，却没有把车造成功。

接下来，要讨论老百姓的血汗钱，如何防止被许多人忽悠掉？

汽车不同手机，有品牌，设计手机，就可以找工厂代工，富士康是最大手机代工厂。汽车生产厂家，目前有一个认证制度，其他行业的人要造汽车，必须要通过认证这些”坎“。在中国要建设汽车生产厂家，必须经过国家发改委批准，汽车厂家要生产汽车，又要国家工信部批准，到具体生产的车型要上市，又必须要通过有工信部公告目录。

这三道“坎”，决定了没有生产资质厂家，没有可能找去代工厂生产；有生产资质汽车厂家，如果去找代工厂生产，其产品如何保障？汽车的质量保障与手机的质量保障是不一样的，其等级要得高。质量保障体系，掌握在代工厂手上，其风险是相当大的。

一家有生产资质的汽车生产厂家，去找另外一家有生产资质的汽车生产厂家代工。这两者一定是竞争对手，这个风险更大。

笔者观点是，不懂行，可以造车，但是由不懂的变成懂行的。李书福就是一个例子。跨界造车者（造车新势力）要造车，不能借手机生产模式，必须转行，进入汽车行业里来，必须要有生产资质，说得具体一些，必须要有汽车生产实体，通常说的4大工艺。也是李书福说，不懂行，要造车，跨不过不懂行这个”坎“，一定是在忽悠老百姓。

什么是”坎“，即欠土的地方就是”坎“。目前许多跨界造车者（造车新势力）视”坎“不见，自己不去把欠“土”的地方填上，总希望其他人去填“土”。

一句话，跨界造车者（造车新势力）是不是在忽悠老百姓，可以看他是不是在把欠“土”的地方填上。如果他们实际行动是在填“土”，他们即使没有造车成功的话，老百姓自然会“不以成败，论英雄”，失败是成功之母。

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