最近的消息动态是德国BBA三巨头ceo通电话达成共识，要加快电动汽车的研发。德国有百年汽车工业基础和汽车文化底蕴，其在燃油车领域积累的生产经验和模块化生产模式，使得德国整车制造水平处于全球领先水平，比美日都有优势。

进入2009年以后，德国，包括整个欧洲的新能源汽车工业都落后了。这是因为，他们忽略了电动化是汽车“新四化”的基础和载体，分别被美日中三国在纯电研发、燃料电池研发、纯电产业化领域摘了桃子，现在他们bba不安心失去属于他们百年的汽车工业霸主的地位。现在，他们的政府开始加力（德国也开始积极推行产业政策，财长Olaf Scholz 发表讲话，对电池驱动的纯电动车以及混动车补贴政策应该继续延伸到2030年），延伸了汽车补贴到2030年，比中国宣布2020年退出补贴还要用力；他们的企业开始用劲（近期，大众集团CEO迪斯、戴姆勒集团CEO蔡澈以及宝马集团CEO克鲁格进行了一场40分钟的电话连线，bba三巨头一致认为，电动化是移动出行的唯一选择，他们将倾全力生产电动汽车）。

德国的弱项三电，就是我国的强项，经过整整十年的培育（2009年确定纯电驱动的产业路线），中国已经具备全球一流或者超一流的电池电机电控三电技术。

但是问题来了，中国的弱项整车制造，就是德国的强项。

中国这些车企，主要有两类，第一队是国家队，造车历史比较长的国家队，即四大传统汽车企业（一汽、上汽、东风、长安）都在汽车发展的道路上迷失了自我，走向了合资发展方向，投向了大众、丰田、日产、本田、通用、福特等车企品牌门下，过着寄人篱下的日子还不亦乐乎，这才让外资品牌成了中国汽车市场的主体，至今自主品牌在我国汽车市场占比都不过半。他们目前躺在合资车的温床上，眼睁睁看着汽车电动化的车轮在他们身上压过，但由于受制于人和惰性，开发自主品牌已力不从心。（上汽还算先觉醒了，混电技术和荣威品牌独立，算是搭上车了，这也是为什么上汽集团敢发声明呛声大众ceo迪斯的硬气原因）

第二队是地方队，野蛮生长的曾经的草台班子，比亚迪、吉利、长城、奇瑞、依靠自己的力量走出了一条自力更生的创新道路，托起了中国自主品牌的大旗。个别企业居然还做到了全球新能源领域的旗手，意外不意外，惊喜不惊喜，谁也没有想到，这样的一只混编部队，居然打出了台儿庄战役级别的阻击战。

但毕竟只是阻击战，现在只是黎明前，胜利还很远，要想发展自主品牌，困难多。

现在的自主品牌车企，三电技术绝对一流，但整车制造由于历史积累的原因，还是弱项，当然已经不是三年前“戴棉帽开调动汽车，带耳塞防胎噪”的网络恶搞时代的品控，整车制造水平处于和特斯拉一个水平（它为了提高品控，大幅提高了价格，以豪华车价格对比中国十五六万的车，其实，特斯拉要是生产中低端车，它的品控还不及我国自主品牌），略低于日本，更弱于德国。

最近几年，比亚迪和吉利的车型进步快，在整车制造技术、品质和配置上也有了不小的变化，但在质量稳定性还是弱的，需要改善。

现在的问题是，德国在快速补三电核心技术短板，由于三电技术在美国、中国的大笔砸钱下，技术链、资金链和产业链都是成熟的，现在德国bba是要摘桃子，它上摘特斯拉model3中高端市场份额，下压比亚迪和吉利的中端市场。面对这样的一个强大搅局者进入市场，中国企业该如何应对，这个问题，我还真没有想好。

"中德不是竞争者，更不是对手，以合作谋共赢是中德关系发展的主线"，总书记这句话很好，就是怎么让德国整车制造继续为我所用，避免对我产生损伤，这个问题，我也没有想好。

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