前几日，关于吉利收购戴姆勒旗下smart品牌50%股权的传闻沸沸扬扬，而在今天，靴子落地。

3月28日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）宣布，双方将成立合资公司，合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

戴姆勒选择放手“鸡肋”的smart

想必大家对smart品牌不会感到陌生，今年是它进入中国的第十个年头。

smart品牌最早由时尚腕表品牌斯沃琪（Swatch）集团掌门人尼古拉斯·海耶克提出，他希望打造一款只供两人乘坐的小车，来应对未来的都市通勤。最终他与戴姆勒“情投意合”，定位于高端微型车市场的smart品牌于1994年正式问世。

不过，smart品牌自成立以来，一直处于亏损状态。由于smart的定位是家庭的第二甚至第三辆车，或者年轻人的第一辆车，再加之其并不便宜的价格（11.38万—21.29万元），导致销量受限。2018年，smart品牌全球销量为12.9万辆，同比下滑了4.6%。美勒茨银行预计，smart品牌累计损失约40亿欧元（约合人民币302.87亿元），年损失在2亿欧元（约合人民币15.14亿元）左右。

亏损也迫使smart开始改变，事实上，戴姆勒正在重新定位smart的未来。“到2020年，smart品牌在欧洲及北美将完全转型为电动车品牌，其他市场随后也将实现转型。”戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）曾表示，戴姆勒规划将smart品牌转型成电动城市汽车。

要扭转smart的困境，就必须找到需求旺盛的市场和雄厚的资金支持。作为全球最大的新能源汽车市场，中国无疑是smart品牌“浴火重生”的最佳选择。

国产后的smart会走向何方？

吉利控股为戴姆勒带来了“及时雨”，而中国市场承担了使smart这一品牌以电动化形式重获新生的任务。

《电动大咖》了解到，smart合资公司预计将于2019年底成立，目前有关该合资公司的商务条款尚未披露。

对于此次合作，吉利控股集团董事长李书福表示：“吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，加强线上技术竞争优势，推动产业变革。”

不难看出，李书福主张“合作与协同”来实现共赢。过去几年，吉利通过收购豪华品牌沃尔沃汽车、收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份、美国飞行汽车公司太力等，加速其全球化布局。值得一提的是，2018年初吉利成为戴姆勒第一大股东；10月，双方在华成立合资公司，准备共同开拓共享出行市场，尤其是高端出行领域。

对于吉利来说，此次收购smart品牌50%的股权，更是填补了高端A00级车型的空白。吉利集团2019年初发布了最新品牌架构，目前集团旗下有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利新能源商用车集团、吉利集团（新业务）、铭泰集团五大子集团，在全球范围内管理吉利、领克、宝腾、路特斯、沃尔沃、远程商用车等多个汽车品牌。而smart品牌定位高端，与吉利的“精品车”战略相吻合。

无独有偶，和smart定位相仿的精致小车品牌——宝马旗下的MINI，也已经决定转型。去年7月，长城与宝马宣布成立合资公司光束汽车，预计投产车型为电动版MINI，将于今年面世。

不过，在2020年后的中国市场，这样的精品小车能有多大的市场潜力，眼下还并没有一个确定的答案。

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