“15岁，恰同学少年，风华正茂，如何以企业之少年志气向青春告别，以什么样的姿态勇敢投身于时代洪流中去？这是我们今天在此相遇的初衷。”东风日产乘用车公司副总经理陈昊在近日可称为该企业的“庆生会”上，如是感慨。

的确，2003年成立，拥有15年发展史的东风日产在中国车市的历史上抒写了独特的一笔。在这15年中，它是带动广州花都地区走向现代化汽车工业的领路企业，也是创立了独揽雷诺-日产联盟年度全球品质工厂全部冠军的企业，更是在市场上开创了“东风日产速度”，连续三年销量破百万的企业。

可以看出，无论是对社会经济的带动层面，还是企业自己的能力打造层面，东风日产已不仅仅是雷诺-日产联盟的标杆，在中国车企当中也是有着举足轻重的地位。

目前在2005年确立的《东风日产行动纲领》，实现“一个团队、一个信念、一种声音”的高度团结下，东风日产已经形成了“动感、SUV、舒适”三大产品阵营，专营店数量达到750左右，城市覆盖率已接近90%。

今年2月5日，作为东风日产的母公司，东风汽车有限公司发布了“TRIPLE ONE”中期事业计划。根据该计划，东风日产在其中到2022年，销量达到160万辆，在合资非豪华阵营中市场占有率超12%，盈利能力达到行业前三，品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量均进入前三。

如此一说，东风日产当然要依靠原有体系挑战这一目标，但这还是远远不够的。因为在科技创新带动的产业创新，进而影响了消费习惯的时代，东风日产需要有着更加独特的科技基因加持，才能更进一步。

这也是笔者想说的，东风日产虽然在15岁时有着告别年龄上青春的含义，但此时才是它更应该发挥青春向上，勇于创新的节点。

而此时东风日产也并没有让人失望，在具有全新品牌标签性质的“NIM”（日产智行科技，包括智能驾驶、智能动力、智能互联）的引领下，该企业开启了其智能进化的进程。

就在那个“庆生会”（其实也是车联网发布会）上，东风日产发布了全新的，具有合资企业自主知识产权的车联系统——“智行+”。

据了解，该系统是东风日产依托NIM，与中国联通、高德地图、科大讯飞、酷我音乐、考拉FM等联合打造的智能车联系统，分别在外观设计、应用发明等方面拥有11项国家专利。

这款着重于在车载全时导航、智能语音控制、远程实时监控、车载Wi-Fi 等基础应用方面做出“精品级使用体验”的“智行+”将首先搭配于东风日产“年轻化”代表的小型SUV——劲客上，形成劲客智联版。

从此开始，东风日产将在2018年，完成全车系主力车型的‘智行+’车联系统搭载。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕对此表示，这开启了东风日产对未来智能出行的创想，助推东风日产全面向智能进化的步伐。

然而这也仅仅是东风日产实践NIM的一部分，就如丰田的TNGA一样，NIM在中国有着更广阔的应用。

其中在“智行+”所在的智能互联领域，东风日产正在探索下一代车联系统，包括导入基于AI、生物监测等多项新技术的应用，如智能语音控制、人脸识别与支付、疲劳监测、健康监测等基于用车生活的多种社交应用。

智能动力方面，从今年北京车展“轩逸·纯电”亮相开始，日产最先进的EV、e-POWER和VCT等动力技术都将陆续导入。到2022年，将会发布5款电驱动车型，挑战销量30%的电驱动占比。

智能驾驶方面，将逐步导入先进的ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术，成为中国市场自动驾驶技术的先行者。2019年，开始逐步导入高速公路单车道自动驾驶技术；2021年，开始逐步导入高速公路多车道自动驾驶技术；至2022年，实现复杂城市道路下的自动驾驶技术。

从东风日产的一系列智能进化看，该企业已看出未来车企竞争不仅停留在传统的生产与渠道，随着智能产业的兴起与国家在这方面加大鼓励与投入，车企的体系竞争将上升到一个完全不一样层次。

而这需要东风日产人拿出与前15年一样的青春与干劲（也可以理解为对东风日产文化的传承），只有这样才能实现既定目标。

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