3月25号周日，清晨5:56分，开着iEV4纯电动车驶向上海中环高架，测试该车进入第4个年头的续航状况。

出门前，拍下三年多来该车总行驶里程41708公里。

行驶前将单次续航里程清零。

前晚用家装的专用充电桩，以每度0.331元的上海新能源夜电价，将车充满100%的电。

满电的电压为325伏。记得去年满电电压是328伏，一年衰减了0.91%，比预期要好。

清晨6:00左右，中环高架上车辆稀少。iEV4以60公里左右时速行进，并始终保持这种可让续航最远的“神速。”

6:18分，前方是中环东段军工路隧道。黄浦江上下现有12座大桥、14条汽车隧道、8条地铁隧道，都是拍卖沪牌贡献的——不得不佩服上海人的精明。

开始进入军工路隧道，头顶上是黄浦江啊！当年挖隧道不易。上海地铁4号线穿越黄浦江时，为了省钱挖得浅，愣是把江底捅了个窟窿，结果整条隧道因灌满江水而报废！而今上海牛了，造大桥挖隧道就跟玩似的。

经过五角场“大乌龟壳”。记得30年多前，这里还是农田菜地，每天粪臭熏天；如今五角场成了繁华热闹的都市副中心，万达广场一楼的化妆品柜香气扑鼻，真乃沧海桑田，换了人间啊！

周日这天上海气温11-21度，PM2.5为108，属轻度污染。瞥到高架护栏上的迎春花开了：“春天里辣个百花开，浪里哏儿浪里哏儿浪哏儿里哏儿浪......”

中环一圈跑下来70公里，显示剩余电量63%。接着跑第二圈。

再次经过五角场。此刻天色已明亮多了。

上午8:02分，中环高架上的车流开始多了。交通台说，昨天上海车牌拍卖价88176元，比上个月涨了516元，中签率4%，也不知我那些拍了三四年的同事们，有没有人被馅饼砸中？

8:30左右，中环高架北段，原平路至沪太路之间，发生两车相撞事故，堵车2.5公里。上海高架工作日堵车是常态，可大周末的，你们着哪门子急？

十分钟后，终于摆脱拥堵路段。之所以选择周末早晨“遛车”，就是怕堵哇！8:45分，经过中环西段虹桥枢纽、北瞿路口。

中环两圈驶完，余电显示还剩20%，此刻黄色龟速灯亮起。既然还有嘎许多剩余电量，于是以60公里时速继续测试下去呗。

上午9点多，行驶了180.2公里后，顺利返回小区。

此时剩余电量为9%，即消耗了91%的电。我注意到，在余电18%-13%之间掉电厉害（每三四百米掉1%），余电12%后又正常了。看来电脑显示的余电，仅可参考，别太较真。

至此，该车行驶总里程为41889公里。除前年与网友“我的10号衣柜”在中环遛车后，因“一颗老鼠屎（一粒坏电池）”害我差点抛锚在高架上，自更换那粒坏电池后，该iEV4再没发生任何毛病。

此时电压为304伏，比出发前满电时减少了21伏。计算一下续航状况是：180公里/91%耗电量=197.8公里。与四年前新车匀速续航201公里相比，电池容量仅衰减1.62%，该结果让我意外！原以为三年多怎么也得衰减10%吧。

据说，磷酸铁锂电池寿命长但笨重昂贵；三元锂电池体积小、能量大、成本低，两种电池各有千秋。如今三元锂电池大行其道，个中缘由，不说自明。

我的iEV4三年多来行驶近4.2万公里，电费总支出约2100元，付费保养过两次（纯电动车保养只需换齿轮油）共花费约500元，也就是说，该纯电动车能耗+保养费，每年不到900元，而我那辆燃油车以前每个月油费就要1200元！这意味着，该纯电动车每年至少为我节省1.5万元（燃油车还有每5000公里的保养费），五年可省出8、9万元！有人问：你去非洲啊、北极呀，哪来的钱？现在我告诉你：嘿嘿，买纯电动车省呗！

返回第一电动网首页 >