2015年1月4日买了iEV4纯电动车，至今即将满两年。这期间，我一边驾驶体会这款国产纯电动车，一边在“第一电动”、“汽车之家”网发表了40多篇驾驶感受。其中一篇“iEV4纯电动车3000公里用车记”，在之家网的点击率高达34.7万，超过我博客7年浏览量的总和。一些网友告诉我，他们正是看了这篇文章，了解了纯电动车的优缺点后，才下决心购买纯电动车。能为国产纯电动车的发展小助一把力，我很欣慰。

最有趣的是，一位网名“10号衣柜”的iEV4车主，凭他对自己车续航的观察，不相信我多次证实的“该车匀速60公里/小时可续航200公里”之说，硬说我是江淮的托儿。靠！车是我自己掏钱买的，厂家和4S点没给过我一分钱，一个堂堂的大学老师，犯得上给他们当托儿么？于是，我约“10号衣柜”兄弟在2015年10月31日周六，一起驾驶各自的iEV4，在上海中环高架上跑跑看，到底是我说了大话，还是他的车电池有问题。一圈儿跑下来70公里，衣柜兄弟的车消耗了35%的电量，我的车消耗电量为34%。以此推算，他的车续航200公里(70/0.35=200)完全没有问题！我的车则可以续航205.9公里(70/0.34=205.9)。虽然因为衣柜兄弟有事只跑一圈，但至少可以证明一点：我俩的车耗电量相差无几；而且，若始终保持60公里时速，iEV4续航200公里所言非虚。当天，我以《“车托”现形出糗记》为题，将此故事发表在“汽车之家”网的江淮论坛和上海论坛，点击量超过1万次。

驾驶iEV4纯电动车两年来，跑了28400公里。相比较我那辆燃油车的年油费和保养费(现在已经基本不开了)，纯电动车每月电费60元左右，两年中只“保养”了一次(纯电动车与家用空调及洗衣机等家用电器一样，几乎无需保养，只是每20000公里换一次齿轮油而已)，仅花费200多元，几乎可以忽略不计！这样算下来，每年至少可为我节省1.2万元！这要是累计起来，可就不是个小数字啦。想想看，5年之后，比开油车节省6万元，超过当初购买iEV4的费用，届时，将车扔了都值。如此省钱，当然让心情美美哒！然而又冒出个新问题：此车开了两年，动力电池该衰减吧？我忽然想起2015年10月与“10号衣柜”网友的那次“飙车”实验。为什么不再按60公里的时速(平时开车一般会飙到70-90公里/时速)，看看目前动力电池衰减了多少？

趁2017年元旦小长假最后一天的空闲时间，我开着充满电的iEV4又驶上了上海的中环高架。从离家到返回，一圈跑下来共计74.6公里，剩余电量67%(即耗电36%)，由此算出动力电池可续航207.2公里(74.6/0.36)，甚至比一年多前的那次实验还多出1.3公里，这实在大大出乎我的意料之外！不过想想也能理解：上高架前和下高架后那两段车速很慢，有助于降低电耗(纯电动车越慢越省电)；而上次推算的205.9公里的续航数据，完全是在高架上跑的耗电量。

出发前100%充满电。

出发前将续航里程清零。

在中环高架外圈，以55-65的时速行使。

上海中环线外圈军工路隧道。

中环线五角场。

中环虹桥枢纽。

上午10:10在行使途中，天下起了一阵小雨。

驶出中环线外圈下匝道。

行驶里程：74.6公里。

剩余电量：64%。

两年累计行驶里程：28400公里。

电压：313伏(充满电时330伏)。

不管怎样，2017年初的这次实验证明：iEV4纯电动车所用的磷酸铁锂电池，两年的衰减几乎为零。这个结果，应该会让同样购买了该型号车的朋友放心许多吧！

可能还会有网友质疑我是厂家的托儿，说就说吧，如今咱已对拍砖啥的淡然了许多。只要看看我近一年多来对江淮的那些批评帖子和评论，就知道我对这个本来在纯电动车产业起步最早、产销量曾排名前二的中国新能源汽车排头兵，是如何恨铁不成钢的啦。一个半月前，我在丹麦出席丹中商务论坛演讲时指出，如今中国新能源汽车产业的发展如雨后春笋，已成为世界最大的新能源汽车产销国，也一定会在不远的将来大规模走出国门。正因为如此，参与这个新兴产业游戏的企业吃不得老本，不进则退啊！江淮因“电池门”事件，令本该大卖的国内首部纯电动SUV一蹶不振；居然四年不对iEV4的外观和功能进行升级改造；罔顾消费者对五代车前脸大嘴设计的强烈不满而不做任何改进......不思进取，怠慢消费者，不防患于未然，终于导致江淮纯电动车销量在今年名落孙山，几乎到了被彻底边缘化的地步，实在令人惋惜。

在由衷替BYD、北汽、吉利等厂家的纯电动车迅猛发展高兴之余，还是希望江淮能知耻而后勇，建立起自己强大而稳固的动力电池供应体系，每年推出外观性能和程价比超群的纯电动车，每两年或更短时间对老型号纯电动车升级改造，价格不受退坡影响甚至更优惠，力争在不久的将来，重返纯国产电动汽车前二或前三的阵列。

国产纯电动车，雄起！

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