《风口上的汽车新商业》出版，被列为工信出版集团重点图书项目。谨以此书献给正在转型的传统汽车人和正在跨界“互联网+汽车”商业生态创业的互联网人。

【序言】未来已经到来 只是还没有普及 

当我们已然不知道这个世界的变化之快为我们自身乃至这个社会环境所带来的剧变之时，一部分勇敢的人会激情澎湃地去迎接这变化的世界，当然也有一部分人会彻底地反对，更有一部分人对此变化秋风过目不闻不问，更有甚者他们什么也未曾感知，当变化已然到来，他们还是只在自己的世界里面从事着自己固有的按部就班地自娱自乐怡然自得也未为可知。因为人类这个物种在文明时代已然进化细分出来无数个形态各异各自自行其事各自拥有自身的主张的变异物种，他们有着迥然不同的文化主张和生活态度，他们可以为各自的主义或者文化的差异兵戈相见甚至于无视对方而老死不相往来，但他们都有一个共同的特点，互联网的应用加剧了人与人的沟通和协作，在这个时代，他们可以利用互联网如鱼得水优哉游哉，沐浴在互联网的世界里，通过互联网他们完全没有了时空界限和文化藩篱，他们变得更加的自由，更加的自在，更加的回归自我本身。

其实，这更加符合经济学之父亚当·斯密的《国富论》第一章即提到的一个案例，一个做针的小作坊，20个工人每天生产4万8千根针，这是通过分工协作后的惊奇效果，因为他们分十几道工序，每个人做一道工序，但是如果让其中任何一个娴熟于全部流程工序的熟练工自己做，他每天最多也不过可以制造20-30根，分工协作效能的提升是个人的数百倍甚至于数千倍。这样的效率提升价值自然就创造出来了，互联网时代的大分工是全球无界限，可以打破时间和空间的物理阻隔，其所创造的价值更是数百倍不止于工业化革命所创造的价值总和，以至于，人类又会迎接一个全新的时代。

多元化的时代，在互联网的推动下，社会结构、生活方式，乃至组织形态都会从底层发生彻底的颠覆而变得碎片化，人们的生活方式和时间空间也变得碎片化，于是在互联网时代的生存方式也催生出了碎片化的千奇百怪的全新的商业生态，比如，当下的一些创造出增量市场的分享经济模式，滴滴打车的专车业务就是将私人闲置的车辆和个人的时间碎片化与他人分享而创造出新的价值，当然，当下还有一些政策法规的限制阻力与人们消费行为习惯接受度的改变才可能让这个市场真正的爆发，但此类的商业模式已然让更多的创业者看到了未来的曙光，他们已经蜂拥而入，至于前面提到的阻力，我想只是时间问题，因为这样的创造增量的商业模式不仅为社会创造了更多的价值，也让出行变得更有效率，这本身就是推动社会进步的一件利好的事业，至于，能否成为未来的主流未为可知，但一定可以在未来占有一席之地却是可以毋庸置疑的，无论阻力有多大，都只是时间问题而已，就这么简单。

美国科幻小说家威廉·吉布森说过，“未来早已到来，只是还未普及”。未来的因素早就在我们身边潜伏，比如谷歌推出的谷歌眼镜、谷歌地图、谷歌街景，更神奇的就是已经上路的无人驾驶汽车，它们不像现在的技术和应用，而具有强烈的未来色彩。

未来很难预测，因为有的领域进步飞快，比如IT领域，而有些领域停滞不前。如果非要预测，只能把不同的未来排列出来，用大数据进行推演，当然这是技术可以解决的问题，但是我们从宏观的角度揣测一下还是可以的。未来的城市一定会走向虚拟，这是需要很多技术支撑的，比如互联网技术、智能化的物联网技术和3D打印技术。还有一种萌芽技术，比如快递公司用小直升飞机送快递，直升飞机很小、很轻，一个人就可以操作，最终会用GPS导航送到每个人的家里。这一技术在之前的科幻小说中多次出现过，所以说“未来早已到来”。这种技术如果推广了以后，城市的聚集就没有必要了，城市会越来越分散，在虚拟空间的聚集程度会越来越高。

3D打印的影响也很大，它可以让物流在虚拟的网络上直接运行而意义非凡。这一技术也将极大地改变城市的形态和人类未来的分布形态。它会让你的位置变得不重要了，你可以通过虚拟网络运送实体物品，通过数据传输而在另一端下载数据包直接打印实体物体，这样互联网能干的事情就不仅仅是可以传输数据了，它还可以传输实体物体的物流，让信息流和物流都可以在线上实现，这是不是很神奇，甚至于它还可以打印人体器官等我们现在的工业化技术所无法实现的精密加工等。斯特拉迪是世界首款3D打印汽车的名字，它由“本地汽车”公司打造，整辆汽车的零件成本约为3500美金，制作周期为44个小时，并且最高时速可以达到80公里每小时。当然，3D打印目前还处在很初级的阶段，需要改进和完善的地方还很多，但我们可以预见不远的未来就会有一个突飞猛进的进步，那时又会有多少我们今天想都不敢想的神奇的好玩的玩意被它打印出来也未为可知。

其实，这些颠覆性的变革本身都不重要，更为重要的是这些技术变革所带来的人们的生活方式的变革。我们想想，全世界都是无人驾驶汽车了，那么我们出行在车里是不是时间就被闲置了，那么我们就有更多的时间来做更多的娱乐和其他的事情了。理想中的未来，我想肯定是每个人都能实现自己的价值，整个社会有一种很稳定的、富足的物质生活品质的提升。理想的未来还在于，整个社会处于不断进取之中，不断向外开拓自己的生存空间，不断地对宇宙、太空，对地球之外的世界抱有探索的欲望。

当然，当下依旧有太多的人固执地认为这也不会改变，那也是无可改变的，即便他们认为是可以改变的，但是那也是很遥远的事情，于当下的我毫无关系可言，他们依然不会为即将到来的改变做出任何的预案，所以说，正如心有多大，舞台就有多大，有多长远的眼光决定一个人能有多大的未来。我认为没有什么是不可改变的，有的话只是改变本身，那些认为不可改变的人在改变来临之后他们只会看着别人挥刺方遒，他们那时就又会找到更多的不可改变来安慰自己。诺基亚死的时候体温还是热的，就连它自己都没看明白这改变的神速，当然，它如果看明白也不会死的那么快了，这本身就存在这个悖论，当然，那些否定改变甚至拒绝改变的人也当如是。

古巴哲学家德布雷曾说：唯一跳出星球运转的循环意义外的革命不是政治革命而是技术革命，因为只有它们才是不复返的。有了电流后就不再用蜡烛，有了汽轮船就不再用帆船。然而有了十月革命还是回到了东正教，有了长征后还是回到了儒教和看风水。互联网和集装箱比马克思、列宁和毛泽东更实际地改变了世界面貌。

当“互联网+”概念在中国资本市场上方兴未艾之时，瑞士达沃斯经济论坛上已传来互联网的死刑判决书。互联网巨头谷歌公司的执行董事长埃里克•施密特在日前举行的座谈会上大胆预言：互联网即将消失，一个高度个性化、互动化的有趣世界——物联网即将诞生。施密特的此番言论可谓自我颠覆。他说：“我可以非常直接地说，互联网将消失。”

诚然，当下作为工业文明的核心缔造者汽车制造业来说，其互联网化的程度远远低于其他行业，当然汽车媒体倒是很发达，但真正的互联网生态经济下媒体仅仅只是发端，“互联网+汽车”的蓝图应该是可交易、可分享、可互动的平等协作生态下，大数据解决智能化的商业模式平台级乃至应用的聚合。很多传统车企的人不仅不相信互联网+汽车模式，他们更是在拼命地抵制互联网+汽车模式，即便很多也穿了一件互联网+汽车模式的外衣，却做着完全相反的事情。他们非要看到互联网+汽车模式真正有个成功者他们才肯相信，才肯有所动作，那么，到那时对于他们只能是悲剧了，因为那时再去转型完全的晚了。

事实上，不能看清未来趋势或者拚弃变化的人也一定是很可悲的，这正如凯文·凯利所说：你努力，但你不在风口上；你聪明，但你不在潮流中。知道趋势，意味着已经处在通往胜利的道路上。2015年的双十一，一天近千亿的消费透资了消费力还是透资了电商的创新力。这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代。强者独领风骚，弱者退出江湖。表面上，市场在洗牌，其实背后在洗人，凡是懒惰懈怠的、心态不端的、故步自封的，必将慢慢走出历史。历史的脚印，不会记得消失者的没落，只会记着成功者的微笑。

我个人预测，未来的汽车不论以什么材料作为驱动力，但它一定是智能的，它未来一定如现在的手机一样，绝不仅仅是出行工具而是可移动的智能终端，甚至于未来在无人驾驶的汽车上就是青年人娱乐乃至办公的真正的家。当下前景很清晰同志仍需努力。

是为序。

作者介绍： 

郭桂山，笔名散人。诗人，曾涉猎诗歌、摇滚乐、绘画、行为艺术等先锋艺术领域。汽车电商战略研究专家,千万大V，混迹于汽车媒体圈十余载，从事汽车电商平台市场战略多年，曾任国内汽车媒体主编，后任德国最大传媒集团阿克塞尔·斯普林格旗下AUTOBILD中文网总编辑，获得2013年度搜狐最佳汽车行业自媒体人，发表在全国各大媒体作品多达200多万字。积累了15年的汽车媒体和电商行业从业经验，对电商网络产品平台架构、商业模式构建、市场推广、内容运营等有娴熟的实战经验，并创新性地建立起一套自成体系的市场营销理论和实践经验，创造的CPS营销平台结合移动互联网传播理念，并可整合线上所有资源为产品及平台的迅速崛起提供最为有效的底层驱动的支撑。曾经承担国内多个大型汽车电商和车联网项目顾问和执行工作，从商业战略布局到产品模型规划和运营规划全面把控和执行。承担多家汽车电商平台顾问。2015年出版个人专著中国汽车电商和车联网生态报告《被颠覆的汽车帝国》，引起业界强烈反响和一致好评。2016年《风口上的汽车新商业》出版，被列为工信出版集团重点图书项目。中国贸促会汽车行业分会《中国汽车营销蓝皮书》编委会专家。2017年由机械工业出版社出版《重塑汽车电商未来》。

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