自从去年11月20日以实际行动吃电螃蟹至今，正好半年。记录点文字，算是做个7000km的阶段性小结，也给想吃电螃蟹好友一些建议。

重新认识江淮品牌

江淮IEV5是江淮第五代电动车。初听“江淮”二字，觉得有点low，过去打死我也不会买江淮的燃油车。因为补贴，因为牌照，因为电动车属性，因为工作的一些情怀，让我接触到了江淮，平心而论，过去对自主品牌都有偏见，刚开小5时，我都怀疑轮子会不会突然飞掉，过个大坑会不会颠掉电池，会不会突然刹车没了。

其实，这是品牌焦虑导致的，是对一个陌生品牌的不安全感。那么，如何带给消费者强有力的品牌安全感，这是厂家需要加倍努力的。我认为，一是靠好的产品质量，二是靠好的用户体验，三是靠好的沟通渠道。

电动车有三宝

常说电车有三宝：经济、环保、加速好，开小5这半年来，确实感受到了。小5厂家指导价17.98万元，扣除国补4.5万、市补3万、区部1.5万、厂家补1.5万，到手也就7.48万，免购置税，送上海大牌照，享受最高通行权，换句话说，就是买了块上海牌照送辆电动汽车。使用下来，半年电费约600元，每公里合9分钱；3000km首保之后，就是2.3万公里的保养，省时省心省钱。没有尾气排放是环保的一方面，另一方面是车内安静无震动，这种感觉会让你再也回不到油车了。加速好是电车的天生属性，虽然小5只搭载一个68匹马力的电机，但在市区时速70公里以内，变个道、抢个首发啥的，完全不在话下。

续航里程的套路

厂家说明书上说小5的最高续航里程240公里，别太当真，电车的里程跟太多的因素相关，比如温度、驾驶习惯、空调暖气、载客人数等等。我理解，这个240公里是一个120斤以下的驾驶员，在24度左右的气温中，以每小时60公里的匀速，在平坦的柏油路上开出来的，而且是在电池完全充满的情况下。

事实上，为了保护电池，厂家建议每次充电只充到90%，在ECON经济模式下，显示剩余里程200km，实际可开到170公里，上海冬季约130公里。若有特殊情况要开远路，可选择充长程模式，也就是把电池充满，系统会提醒你长程模式伤电池，那样可以多跑20公里，据说充50次长程模式，就得去4S解锁了。

里程焦虑没什么

由于续航里程的套路，开一辆电车的头一个月是有很强的里程焦虑感的。焦虑来自于不确定性带来的安全感缺失——掉电量的节奏不确定，空调对电量影响到底有多大不确定，何处有充电桩不确定，充电桩是否好使不确定，能否扫码支付不确定，等等。别急，这些焦虑，都会在头一个月慢慢消失，这也是你和电车的磨合期。一个月后，已然人车合一。

国网快充桩分布图(来自“e充电”APP)

用车习惯不一样

1、出门查地图。到陌生地方前，必须通过百度地图查一下各条推荐路线的里程，看看最大里程是否超出了剩余电量支撑的最大续航。

2、回家插电枪。每天下班回家，停好车第一件事就是把充电枪插上，据说随用随充可保护电池，主要是为了保证第二天能够满电出行。

目的地充电规划路线(来自“充电桩”APP)

3、搜桩用APP。公共充电桩改变了能源补给方式的原有生态，通过手机APP，随时可以知道充电桩的情况，只是现在搜桩APP还处在五代十国时代，十分期待用户体验好、资源集合度高的APP能够快点脱颖而出，目前来看一个名叫“充电桩”的APP是最有前途的。

4、开车老实了。厂家标称最大车速120公里每小时，实际可开到122。这倒好，高速上就不会超速了，加上底盘上有一块超大超重的电池，车身重心降低，虽然车不大，倒开起高速来还感觉不到飘。平时为了省电，都用ECON经济模式，不踩电门时会有减速充电的感觉，过去开车很少看转速表，现在到比较关心“power”能量豆，若是能量豆超过2颗，说明就比较费电了。

总而言之就产品本身而言，江淮IEV5还是有几处硬伤：

1、无品牌拥有感。体现在江淮4S店的环境较差，服务水平一般，反馈渠道不畅，不能建立起用户的品牌拥有感和自豪感。

2、售后支持无力。4S店里仅有一名电车维修人员，响应不及时。

3、充电系统不稳定。偶发过几次原因不明的充电充不满情况，后不治自愈。

无论如何，在目前的补贴和送牌政策下，小5的性价比还是相当高的，特别对于可以建私桩的家庭，是很好的代步工具。

总之，江淮电动车，可以拥有。

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