中国的事，横看成岭侧成峰，有趣是挺有趣的。江淮和大众联姻也是。

前天晚上，《江淮大众纯电动乘用车项目获发改委批准》的消息传遍朋友圈里的业内人士。两家婚也结了，我就来瞎想想他们的婚后生活吧。

1、 发改委一定会为这次破格准婚给一个官方说法。江淮大众的合作打破了“同一家外资车企只能在华拥有两家合资公司”的汽车产业政策。但政策是人制定的，也是人解释的，发改委一定会给不明真相的群众一个合理的解释。

2、 特斯拉独资建厂，有可能，但可能性不大。虽说一切皆有可能了，但我感觉现阶段高层还不会轻率到这个地步，把特斯拉放进来暴虐襁褓中的新能源汽车国家战略。中国汽车产业国门打开的三十年，经验有，教训也不少啊。

3、 江淮大众是第一家，但绝不会是最后一家。江淮大众的示范效应明显，电动汽车江湖里的混血鲶鱼，马上会形成很强大混血新势力。我只想问：江湖里的土鳖们，你们准备好了吗？

4、 江淮和大众各有各的小算盘。《公告》中称，江淮大众将充分利用双方资源，设立全新自有品牌和商标，创新技术合作和商业模式，拓展国内和国际市场。台面上的话背后，江淮是冲着品牌提升、技术提升去的，大众则是奔着新能源积分去的。深耕中国30年的大众，确实最懂中国，这一轮电动化浪潮，外国品牌普遍反应迟钝，但大众是这波迟钝里最敏捷的了。

5、 没有合资经历的江淮，考验合资管理水平的时候到了。去年牵手新锐蔚来，今年又联姻老牌大众，多年坚守不嫁的江淮硬是把自己整成了网红。一边是江淮大众着手改造现在生产IEV5电动车的江淮二厂，形成10万产能的生产线，生产合资品牌电动车。另一边是为蔚来建的世界一流全新工厂，也是10万产能。可以预见，江淮接下来会重金招兵买马，特别是有合资车企工作背景的管理人才，可以准备去江淮施展拳脚去了。

6、 大众和蔚来，关系咋处。我理解，大众像是江淮明媒正娶的正室，蔚来像是为了理想和江淮一拍即合的兄弟。正室VS兄弟，这关系微妙得很，好戏还在后头呢。

7、 江淮的未来在哪里。不知道，在江淮人的心中，两个工厂孰轻孰重，但我始终认为，跟着大众躺在合资厂上赚利润没问题，但作为一家有情怀的国企，自主品牌向上的理想信念，不能放弃。

8、 江淮大众电动车，会续写大众神车的传奇吗。电动汽车的生态绝不是你把车造好、品牌有溢价就够了的，它是商业模式、服务模式、运营模式的比拼，而目前我并没有看到大众和江淮在这些模式上有何建树，倒是原有的模式会成为他们的束缚。好吧，看接下来江淮、大众能擦出什么不一样的火花吧。至于能不能续写传奇，我看够呛。

总结：虽说目前产业政策还有不少不利于创新的条条框框，但总的趋势还是趋向于宽进严出，一切靠实力和事实说话。造车新势力们，为了更好的自己，加电！

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