在车评君的记忆中，中国乘用车市场从来没有像2017年的开局这么糟糕。哪怕是在2008年的全球金融危机的笼罩下，中国车市依然录得强劲增长。

然而，在2017年的头4个月，中国乘用车市场的累计销量同比竟然是负的0.2%。

2017年4月9日，知名的全国乘用车联席会对外预警，2017年的中国汽车市场形势将会非常严峻。该组织呼吁各方，调低对2017年中国乘用车市场增长的预测。全年的增长预期以5%比较合理。

在整体大市走弱的背景下，不少整车企业在销量上已经遭遇重大问题。比如长安汽车，4月销量同比下挫28%。风云企业长城汽车也遭遇了增长乏力的困境。尽管部分自主车企如吉利、上汽乘用车、广汽增长依然强势，然而自主车企整体高歌猛进的势头已经难以为继。

由于整体市场增长的乏力，车市终端的竞争日趋激烈，降价的幅度将会加大，市场营销的难度将大幅增加，对营销效果的要求将会更加苛刻。很多汽车营销经理人恐怕会在这样的一轮困境中成为销售不利的“替罪羊”。

车评君在此对汽车制造业的企业家和营销人员发出呼吁，需极度关注接下来市场营销的残酷性，在采购、排产和销售上采取谨慎策略，关注营销的效率，珍惜子弹。像2016年那种大风吹来，肥猪上天的时代已经过去了。头脑发热者需尽快让自己冷静下来。

以下是乘联会对市场的预测。

乘联会在对外发布中指出， 2017年4月车市零售166万台，同比增长0.8%，由此也导致1-4月累计零售增长-0.2%，仍未恢复正增长。2016年4月零售占全年总零售的7.1%是历年最低的，且今年4月与去年同比少一个工作日，4月零售同比增长未达到预期。

对于原因，乘联会认为， 4月车展的新车效应主要立足未来，短期的新品促进不突出。车市增长主要靠自主品牌和豪华车的推动。随着二胎生育高峰的兑现，车市增长核心亮点主要是新品驱动下的中大型SUV。

关于自主品牌， 上汽乘用车、吉利、自主的强势厂家的表现依旧很强，但总体自主增长也有逐步放缓的趋势。

乘联会同时指出：“在开局不利的情况下，对2016年末的预测2017年是零售增6.5%，批发增长8%，属于当时偏保守的。客观说大家对年初的低增长是有充分预期的，首先是春节因素的节前旺销期太短拉低增速；其次是2016年火爆透支因素对2017年1季度消费的提早释放。但2017年1-4月累计增速-0.2%，逐月车市零售增速是1月-9%，2月10%，3月3%，4月0.8%，逐月增速并没有形成明显的恢复走势。”

同时，因为今年出现的新增异常因素就是韩系车的销售低迷，这也是自主品牌走强和韩国问题等多种原因的组合。但3月的韩系受阻后，4月韩系销量已经环比企稳回升，虽然其他车企也已经获得部分分流增量，但4月车市的回暖依旧不明显。因此今年车市低迷有更复杂的环境因素组合，导致消费者的消费选择出现异常调整，也就是先投资后消费。

乘联会认为，2016年12万亿的新房销售额是乘用车销售额的4倍，急剧火爆的楼市促进先购房后买车的新趋势。因此在楼市结构性火爆持续的背景下，车市的零售增速应该适度下调到5%为好。

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