“2017年第九届中国汽车蓝皮书论坛”于5月5日-6日在北京举行, 主流车企高层、业内专家在内的多位业内大咖共聚一堂，共同思考汽车发展。

本次论坛以“升极”为主题，这意味着中国汽车业的变革将不只是一个维度上的简单升级，而是更大视野、更高维度上的飞跃。此次论坛共设立14个议题，分别围绕自主品牌升级、新势力造车、新四化等热门行业话题进行讨论。

“什么是真正的车联网”是论坛中最开放的一个话题，来自地图、语音、跨国零部件、科技公司的嘉宾拥有不同看法。在传统车联网的定义中，指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。

而中国物联网校企联盟的定义是，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

几家企业高管在这次谈话中，分别表示了自己不同的看法。高德汽车事业部总裁韦东表示：车联网更应该被称为汽车互联网，关键在于互联网，主要是技术和服务，特别是服务，对标移动互联网，站在用户的角度车联网的服务还有很大提升空间。

得润电子集团副总裁、汽车事业群总裁王大鹏提出：解决人和车之间的互动，车与车、车与社会的连接，电影《阿凡达》中所有的树都联网，如何围绕出行服务的基础设施，让车联网成为车与外界沟通的纽带和桥梁。

科大讯飞汽车业务部总经理刘俊峰则这样认为：车作为生活连接的一部分，应该有更多连接的可能，地图、语音、娱乐、车辆状态如何实现真正的价值，让用户获得的内容和服务越来越丰满，我们更应该考虑如何建立贴近中国特色、服务自主品牌、中国消费者的车联网新形态。

北京远特科技总经理白新平觉得：这是个伪命题。抛开传统广义车联网、狭义车联网的概念，车联网在不同的发展阶段、在不同的人看来有不同的定义。

大陆汽车信息娱乐及智能通讯业务单元中国区业务总监李鹏的想法是：就像要做天气预报，最后的答案是不能百分百确定的，这取决于中国汽车行业的经营，每个决策都将影响车联网最后的表现形式。我们共同认为什么是自己眼中的车联网。

许多人认为韦东的观点比较具有代表性。即车联网的发展主要是技术和服务。但笔者认为，车联网最重要的，是安全。

因为汽车保有量迅速增加，随之带来的道路交通安全、交通拥堵及空气污染等系列问题日益突出，交通问题严重影响着社会经济的发展和人们的生活质量。为应对这些问题，出现了车联网的概念。

可以说，车联网的价值在于解决道路交通安全、缓解交通压力、减少尾气排放，实现车路协同。从消费者角度看，车联网的价值在于提供安全、便捷、舒适的驾乘体验，经济合理的用车及养护成本以及对车辆的有效管理。

但目前许多国内车联网产品，追求的是功能的多样性，在行业内评价产品的好坏居然在于功能多不多，而不是体验好不好，安全方面有什么保障措施。比如说，现在中控显示屏越来越大，虽然这便捷了用户的使用，但也有使驾驶员分心的风险，还有可能出现反光，影响驾驶的情况。

除此之外，作为一个连接网络的物品，网络安全也是需要着重注意的。2016年黑客Charlie Miller和Chris Valasek成功地黑进自己的Jeep Cherokee，进而控制了这辆车的转向系统和刹车系统。虽然这并不能完全控制整辆车，但也让人感受到了一定的威胁。

​所以，在未来，车联网发展不仅仅要考虑技术与服务、与基础建设的关联、全汽车行业的运营等方面。只要与车挂钩，安全永远都是第一位的。

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