补贴退坡，涨不涨价？2017年新能源乘用车市场的八大猜想

第一电动大牛作者车研车语 2017-01-12 06:24

政策调整，法规趋严，补贴大幅下降，2017年市场将深度调整。新政对新能源乘用车市场影响最大的有两条：其一、补贴大幅退坡，地方补贴不得高于国补的50%；其二、对于纯电动车型增加系统能量密度要求，高于120Wh/kg给予1.1倍补贴。

补贴政策的调整对于新能源乘用车市场尤其是纯电动车型影响极大。在国补地补1:1补贴区域，总补贴相比2016年相当于提前了两年直接退坡40%。

当前的新能源汽车市场仍为政策主导，市场化进程并非一蹴而就。地方保护难以破除，不合规合法的车型泛滥，合法合规的车型成本高、性能局限的情况并未明显改善，基础设施及使用相关配套政策尚未完善，碳排放权交易、新能源积分政策尚未实施。在此情况下，如何面对补贴大幅退坡，2017年市场将会有何变化？将如何应对？值得我们去思考、猜想。

1、涨价还是不涨价，这是个问题！

单车补贴最多降低4.4万元，对于总价20多万的车型来讲并不是小数目，当前车企应该还没有如此高的利润水平。如果保持2016年售价不变，大部分车型应该处在亏损状态，肯定难以持续，降成本也不是一朝一夕可以完成的。如果涨价保证不亏损，消费者心理上能不能接受？

以远远走在全国前面的北京市场为例，个人消费主销价格区间在15到25万(补贴前)之间，其中15-20万车型比例成逐年上升趋势。数据表明，北京用户消费能力已经很强了，但是增量更多来自低价车型，降低价格门槛是促进增量的必要条件。

结合全国来看，价涨必然量减，品牌形象也会受到影响，提质增量应该是大部分车企的选择，至于如何解决亏损问题，那就看谁有高招了。

2、市场化的突破口在哪里？

补贴政策调整后，地方购买补贴支持力度大幅减少，地方市场差异化程度相对减小。鉴于国内汽车市场发展的区域性差异及新能源汽车的特殊属性，新能源汽车市场的区域性特征会长期存在。

和发达国家汽车市场不同，我们尚处于汽车大量普及的阶段，在大部分区域性价比、功能性需求尚为主要需求，汽车文化尚未形成，消费者对汽车的认知多停留在代步工具阶段，对于新能源汽车的认识更加缺乏。

目前新能源乘用车对于功能需求上的定位大多为城市短途代步、家庭增购的第二辆车、省钱，对于品牌情感需求的定位大多为科技、运动、环保、节能。显然，“农村包围城市”这条路走不通，一二线城市将是新能源汽车的主战场。

3、低速电动车的未来？

低速电动车一个词概括就是“三轮升级”，新能源乘用车显然是传统乘用车的升级，都抓住了消费升级的趋势，为什么低速电动车不被认可？

不依赖补贴，不存在充电问题，依靠市场内生力量快速增长，这些都没毛病。问题主要还是分类管理、制定相关标准法规，规范路权管理，提升产品质量。

在依法合规的前提下，低速电动车的未来就是新能源汽车。至少目前，低速电动车仍不能与新能源汽车混为一谈，不是一个概念。

4、租赁市场

“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。”补贴新政中这一条规定，无疑增加了租赁公司运维成本，给如火如荼的新能源汽车租赁市场浇了一盆冷水。

从需求看，驾驶员数暴增，由于限购、摇不到号、购买力等问题有证无车的人群已经超过一亿人，这部分人群有租车需求。公商务租赁、出游租赁、分时租赁、网约车租赁为目前主要的租车形式。

从商业模式看，由于前期投入大、停车、充电、车型折旧快等原因，分时租赁运维成本高，营收过低，商业模式难以持续。网约车租赁为近年来的新兴模式，运维成本相对较低，但受各地政策影响较大，网约车新政推出后，部分区域需求将大幅减少。公商务租车结合公车改革，车辆使用强度不高，主要面对大客户，运维成本相对较低，更加适宜新能源汽车的推广应用。

5、出租车、网约车

新能源出租车、网约车商业模式目前已经经过验证，拉动了就业，降低了排放，提升了城市形象，确实适合新能源汽车的推广。