将江淮iEV4提回家，开了两个月并过了3000公里磨合里程。几天前去4S店做了首次免费保养，换了齿轮油，并对车的电气和机械系统做了检查，一切OK。现在说说这段时间的用车感受。

一、为啥选iEV4？

新能源车补贴政策一出，吊起了添一台新车的胃口。开始瞄准的是混合动力的秦和唐，但混合动力车仍有发动机和变速箱等动力总成，省油不省保养费；纯电动车虽然续航里程有限，但手头有一辆燃油车够出远门，因此把目标转到能享受更多补贴的国产纯电动车上。通过自己发明的“程价比”公式测算比较(见前文《说说电动汽车的“程价比”》)，发现比亚迪e6、腾势、启辰晨风的总价偏高；荣威E50、众泰知豆、奇瑞eQ等微型车内部空间太小；北汽EV150为两厢车，缺乏被追尾的缓冲，于是锁定江淮iEV4。

认识iEV4还真有点偶然：2014年底乘高铁回上海，出站时在地下通道瞥见一个灯箱广告，称7.48万元就可以把叫iEV4的江淮纯电动车提回家。上网一查，住地附近就有江淮4S店。次日到店里看样车、试驾，并了解到户口或单位在浦东新区的，还可以再获得2万元的补贴，原价16.98万元的纯电动车，用5.48万元就能买下，当即决定就它了！12月31日以信用卡付款，1月4日将已上好“沪EZ牌”的白色iEV4开回了家。

二、用车体会。

1、外观。iEV4外形尺寸为4190x1650x1445，属于小型轿车，长相实在太普通了，与其它品牌的小型车放在一起，恐怕没人会多瞅它一眼。如果满分为5分的话，外观我勉强给它打3分。

2、内饰。iEV4为织物座椅，部件做工很粗糙，有的缝隙都对不齐。仪表盘简化到了极点，除了电量表、车速表、电功率表。没有体现新能源车数字化的中控液晶屏，没有CD机，仅在仪表盘里有一条显示里程的小液晶窗。内饰只能1分。

3、乘坐空间。试过4个成年人坐在里面，感觉OK。后排腿部空间一拳有余，这点应该比微型电动车强。其实这车平时就一人上下班开，空间绰绰有余；即便一家三、四口周末逛街、购物买菜也够用了。乘坐空间至少打3分。

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4、储物空间。与其它车一样，副驾前有个小储物箱，前两个车门内侧可以分别斜着塞进2瓶饮料；后排车门内仅有一个小凹槽；仪表台收音机下方有个凹的长方形空格，若不加装CD机，则可以放置小化妆品、证件票据等；手刹后有个放饮料的圆孔。后备箱下有动力电池而无备胎，高度有限，可以放两只中号旅行箱。储物空间给4分。

5、配置。iEV4的配置可谓纯电动车里最简单的！没有天窗、没有铝合金轮毂、没有真皮座椅，没有中控彩屏导航和多媒体系统，没有多功能方向盘，没有电动座椅调节，没有电加热可折叠后视镜，没有定速巡航。最不可思议的是居然没有安全气囊——借口是这车时速不高！幸好，有ABS和EBD，还有雾灯、中控锁、遥控钥匙、儿童座椅接口、前后电动车窗和后视镜电动调节。如此简陋的配置，只能给1分。据说4月推出的iEV5将大为改进。如果不在乎多几万元，建议还是买iEV5吧。

6、操控。iEV4没有发动机，启动时没有任何声响，这点最初让人很不习惯。由于扭矩尚可，起步较快。时速50公里后开始听到胎噪和风噪(说明隔音不太好)。时速80公里以下时，操控与普通燃油车没有什么差异，方向盘电子助力轻松自如(也许过于灵活了)。iEV4自重仅1.2吨，时速80公里以上车子有点飘，不过因装有ABS和 EBD制动力分配系统，过弯时控制好车速，没有明显侧倾感觉。操控给3分。

另外一提：iEV4的挡位呈奇怪的“7”形，泊车和停车的档柄，都置于拐角的"N档”；欲前进时，档柄左移到“D档”；倒车时，档柄回拉至"R档”。初开此车，容易将档柄拨到“D”而发动不了车。另外iEV4没有“一键启动”按钮，钥匙打火扭快了打不着。我第一天开它上班时，愣是启动不了车，越急越拧得越快越打不着。后来致电江淮售后服务被告知，要一格一格拧动钥匙，才能启动。真搞不懂，纯电动车应该尽可能电气化，干嘛不用“一键启动”代替钥匙启动呢？强烈吐槽。

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7、动力。iEV4的动力源为磷酸铁锂电池，最大功率13千瓦，最大扭矩170，最大马力18，听上去挺枯燥，对比一下就清楚了：e6分别为90、450、122，腾势为86、290、117，荣威E50为52、155、71，知豆为18、85、24，eQ为42、150、57。也就是说，我这款江淮iEV4无论功率和马力，是所有纯电动车中最小的！上坡时会感到动力明显下降，低速行驶(时速30公里以下)点电门时会有顿挫感。iEV4的扭矩也仅高于微型车而已，相当于1.6排量的燃油车。如此低的功率和马力，照说打1分都勉强，但iEV4的起步速度超过许多燃油车，平路时速最快可达90多公里，除了该车自重较轻以外，不得不承认江淮在纯电动车性能的调校上有其独到之处。动力打3分吧。

8、续航。说明书上说，时速60公里可续航200公里。我按此要求，在头3000公里磨合期内，时速在55-70公里范围内(规定磨合期内时速不超过60公里，但下坡时我松开“电门”滑行会轻易超过时速70公里)，充满电试过三次跑到几乎电量耗光，都接近200公里：一次走上海外环+中环+部分市区共计198.5公里，气温2-6°C，剩余电量3%；第二次走两圈中环+部分外环共计201.1公里，气温8-16°C，剩余2%电量；第三次走两圈中环+往返浦东机场共计196.2公里，气温0-5°C，在机场高速公路迎宾大道上，眼看电量所剩无几，车速减慢，其他车辆从旁边嗖嗖而过，真的吓尿了(其实是连冻带吓)，于是打双跳灯停在一处分叉路口的三角斑马线区，跑到车前解决，然后一边慢慢开着车祈祷，一边做好随时抛锚叫拖车的准备，心惊胆颤地龟速(时速20-30公里)开回了家，电量仅剩1%。

磨合期过后，在市区拥堵+中环高速的综合路况下，最高时速动开到80公里以上，续航里程也缩短为：百公里消耗66%的电量(冬季1-5°C)，相当于充满电能跑152公里。纯电动车续航里程与气温、车速、空调相关，冬季电池续航里程短，时速80公里以上会加速耗电，续航里程缩短。说明书明确规定：纯电动车电量少于20%时必须为电池充电，否则会缩短电池寿命！而我为检验真实续航里程，三次犯了大忌。但实践证明，iEV4声称60公里匀速续航里程200公里基本靠谱，综合路况160公里在春夏秋季也应该能达到，市内上下班、接送孩子、购物买菜肯定够用了。iEV4的续航，除了进口特斯拉、比亚迪e6、腾势外，不输给其它绝大多数纯电动车，凭较高的“程价比”，我给它打4分。

9、充电。iEV4有三种方式充电：一是家用220V电即插即充。二是用固定车位安装的新能源车慢速充电桩，买车时随车送一个，第三方充电桩安装公司也送一个(但收取安装费)。好在住郊区不愁停车位，我就在车库和屋外各装了一个。上海新能源车专用电价均为平电0.641元/度，谷电0.331元/度(每度比家用电仅贵2分4厘)。厂家称这两种方式充满电需8小时。我试过三次，从电池几乎耗光到充满电约需10个小时、23度电，但这是很忌讳的。如果电池电容量保持不低于20%，8小时的谷电完全可将电池充满。三是用直流快速充电桩，充满电需2.5小时，没试过。央视曾报导京沪高速公路服务区已建直流充电桩。春节我驾燃油车往返沪宁，特意到几个服务区考察了一下，发现仅阳澄湖服务区有国家电网的新能源车充电桩，但8个桩位只竖了4个，而且根本没人管，大门紧闭，充电桩无法使用。可见，充电难、充电慢，仍然是纯电动车的两只拦路虎。只要以家为圆心，充电便利程度还算可以，3分吧。

10、能耗。这是最令我喜出望外的一点！自安装充电桩以来，iEV4总用电量300.63度，其中，“平电量”31.32度，电费(0.641x31.32)20.08元；“谷电量”269.30，电费(0.331x269.30)98.14元，二者合计109.22元。总行使里程为3269公里，扣除安装充电桩前跑的511公里，可核算里程为2758公里。iEV4在磨合期阶段的能耗平均为百公里10.90度电，电费为3.96元/百公里。按我上班往返46公里/日计，每天电费仅1.82元，比乘一次公交车还便宜！因此，我对iEV4的电能消耗打满分5分。

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综上，我给这款用于市内代步的iEV4纯电动车打3分。

三，小结：

1、中低速时最省电。纯电动车不怕堵车，行使中每次踩刹车及松开“电门”滑行，均可为电池充电。车辆停止时几乎不消耗动力电池的电量。收音机和大灯用的是12V铅酸电池的电。我偶然发现，大下坡踩刹车及滑行后，有时电量表的指针会跳升一格。若车速能保持匀速60公里，即便是冬季，也能达到10度电约行百公里，当然，这在综合路况下是不大可能的。iEV4的时速在80公里以上、尤其是上坡多时，耗电量会明显增加，续航里程会缩短10%以上。

2、冬季开暖风费电。纯电动车没有发动机，天冷无法利用发动机热量供暖，全靠电池驱动电加热升温，这会使续航里程缩短25%。由于车内空间不大，打开热风瞬间便感觉热了，即便是最低一档温度也会觉得过热。iEV4空调旋钮设计上有个小缺陷，拧开“制暖”时须同时拧开“送风”键，而此时空调启动，增加耗电，因此必须用手按闭A/C，总共需要三个动作，否则就会一边制热一边制冷，耗电量加倍。据说夏季冷气空调比冬季制暖要省电，季节没到没试过，这与家用空调原理相同吧。

3、江淮iEV4没有安全气囊，实在不应该！虽说它的设计时速最高为100公里，但毕竟马力小，时速超过90公里便力不从心了，通常城市内时速四五十公里安全气囊的确起不了什么作用。厂家或许出于这个考虑，或许也为了降低成本，于是省了安全气囊和备胎。因此，买这车的定位要清楚：别跟别人比靓斗快，只在市内上下班、去个超市菜场啥的，悠着点开就行了，若要快还是买其它电动车吧。

4、iEV4的不足可谓比比皆是，但使用成本真心低啊——低到难以置信！百公里约10度电合4元左右，相当于传统燃油车的1/10-1/20。若按每年跑1.5万公里计，1500度电费仅600元左右，即便考虑气温、车速、空调等因素，一年电费也不会超过1000元。就凭这，iEV4一俊遮百丑。其它品牌的纯电动车百公里能耗多少我不清楚，各位开其它品牌纯电动车的朋友可以比较一下。另外，纯电动车没有发动机和变速箱，每年可以节省数千元换机油机滤变速箱油的保养费，每2万公里只需换一次齿轮油，180元。

5、或许有朋友会问：为什么不买辆样子更好、配置更高的纯电动车呢？说实话，我对目前纯电动车的电池技术还真没啥把握。江淮承诺iEV4的电池保5年10万公里，这就足够了。5年后电池容量会衰减至80%，届时我就当这车全报废了，节省的6、7万元汽油钱和保养费足够回本了不是？如果买10几20万元以上的电动车，那可绝对做不到回本哦！作为过渡产品，当然是越低调越好啦。

有件事让我相信：5年后新能源车的电池不可能没有突破。国际顶尖学术期刊《自然》2014.11月号刊文说，西班牙柯尔瓦多大学和某公司已研发出“石墨烯电池”，用它充电10分钟可行使1000公里，该电池的寿命是锂离子电池的2倍，成本仅为锂离子电池的1/3，体积和重量也小得多。如果5年后该电池成了气候，那可真要了所有燃油车的命！届时我也该换车了——最重要的是：白开了5年的车(省下的油钱)，还赚了块不受限制的免费上海车牌！

石墨烯电池分子结构图(摘自百度图片)

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