三十年河东，三十年河西。谁能想到，原来非常小众的中大型MPV居然在纯电时代成了主角？

广州车展之后，关于“MPV王者之争”的讨论越演越烈，从理想MEGA和小鹏X9的”针锋相对“，再到沃尔沃EM90的“北欧豪华”和号称百万级的问界M9，以及由长城魏牌、极氪、腾势、岚图、大众、上汽大通带来的多款新能源MPV。据不完整统计，广州车展上展出的新能源MPV车型超过数十款。

但事实上，关于MPV时代是否来临的讨论并非首次。在二胎/三胎政策鼓励下，MPV市场在2016年和2019年曾迎来两次高光时刻。

遗憾的是，虽然彼时市场上推出了诸多MPV车型，但MPV市场却没有因此繁荣。

资料显示，2016年，MPV累计销量为246.7万辆，同比增长25.8%；2017年，MPV累计销量跌到了207万辆，锐减17%；2018年MPV累计销量为166.4万辆，降幅达到17.4%；2019年MPV总销量同比下降18.2%；2020年MPV全年累计销量109万辆，同比下降20.8%；2021年MPV累计销量108.6万辆；2022年更是跌落到94.3万辆。

七年时间，每况愈下，这就是MPV市场的真实情况——虽然呼声很高，但实际上无论是市场需求还是市场规模，MPV市场的想象空间有限。

那么，为什么车企们会为了这样一个年销不足百万辆的市场大动干戈呢？

原因很简单，一方面是成本，新能源车现阶段大多不能实现盈亏平衡，只有做得足够大才能保证毛利，而MPV车型是乘用车中最能够实现这一目标的。

麦肯锡全球合伙人方寅亮表示：“细分产品越成熟，定价逻辑就越清楚、越固化，这个赛道上的新产品通常需要强匹配这套成熟的定价逻辑，但 MPV 的用户场景、产品定位尚在演进中，定位、定价的逻辑也未固化，存在差异化定位与定价的可能性，且用户对商品的价格弹性也更大。”

另一方面，在新能源品牌树立威信的当下，往往会先从高端入手，慢慢渗透到低端市场，而高端MPV定位的是中产家庭、30万+的消费群体，吸引这部分消费者，能够让品牌更快获得市场认可。

挑战很大，回报同样也很大，对于车企来说，做好MPV市场不容易，可一旦做好就会成为行业翘楚，比如极氪009、岚图梦想家、腾势D9等车型都已经成为MPV市场炙手可热的“新星”。

当然，后起之秀还在不断追赶。比如在广州车展预售，即将在12月正式上市的小鹏X9。

虽然一直被拿来被理想MEGA比较，但二者实际上并不在同级竞争维度，小鹏X9定位中大型MPV，聚焦在目前体量最大、30-40万价位区间的MPV市场；而理想MEGA则号称售价60万左右。

也就是说，小鹏X9更务实，更贴近市场，它能否成功取决于是否拥有足够的产品优势（对比同级竞品），而在此前的试驾中，小鹏X9已经展示了实力。

首先，小鹏X9的设计非常成功，夸张大中网、垂直车尾、大平车顶不仅提高了视觉效果，还最大程度优化了风阻系数，0.227Cd的风阻系数远远低于传统MPV，为整车提供了良好的续航和动力表现。

其次是空间设计的巧思，传统MPV车型虽然空间大，但往往满座之后后备箱其实并不实用，而小鹏X9对尾箱进行了特殊处理——一是将纵深做高，足够低的地台弥补了空间，二是对第三排座椅进行电动一键折叠，折叠后形成一个纯平的尾箱地台，也能迅速回归到乘坐状态。

而最值得一提的，其实是操控优势，传统MPV因为车身大，往往非常笨重，转向和驾驶体验有所欠缺，而小鹏X9搭载的双腔空悬和后轮转向完美解决了这个问题。

“双腔”通过电磁阀将单个的气室分为两个，除了进行车身高度调节外，还可实现对悬架刚度的调节，弹簧刚度范围较单腔提高40%，从而改变悬架软硬程度，提升乘坐舒适度。

同时，双腔弹簧具有主、副两个气室， 可以实现2种不同刚度的切换，当车辆在高速转弯、急加速、制动等状态时，双腔空气弹簧会自动调节，实现真正意义上的舒适与运动兼得。

而后轮转向技术也是小鹏汽车自研，并且在小鹏X9车型上首次搭载，要知道，目前后轮转向主要在百万级豪车才配备，且大部分是选配，小鹏X9能够搭载可见一斑。

让大车变灵活是这个功能的核心意义，据了解，小鹏X9转弯直径只有10.8米，比紧凑型的smart精灵#1还要小，不论是红绿灯路口掉头、地下车库停车、高速驾驶都能保证其安全和舒适性，甚至在是广州老城区，小鹏X9也能操控自如。

除了空间和操控体验的提升，小鹏X9还配备了冷暖冰箱、后排电视、2180W高品质音响、XNGP等智能舒适/驾驶配置，并基于800V高压碳化硅平台打造，用一体式铝压铸技术打造，在做好一台称职的家用MPV的同时，带来了额外的惊喜和价值体验，可以说已经初步具备了爆款潜质。

在正式售价公布后，小鹏X9有很大机会成为MPV市场的最具实力的一匹“黑马”。

值得注意的是，最近吉利控股集团旗下的LEVC（英伦电动汽车）旗下的新款MPV也以“L380”的命名横空出世，众所周知，A380被称为“空中客车”，是世界上最大的宽体客机，从这个命名也能看出吉利挑战理想的决心。

新车如雨后春笋般冒芽，没人能预言谁会是最后的赢家。

是不是越大就一定越好？是不是配置越多就一定越好？这也是值得思考的问题。

市场越疯狂，越需要冷静去思考用户真实的使用场景，越需要给用户提供源于第一性的高质价比产品。有钱人的钱也不是大风刮来的，如果盲目拔高品牌和售价，只会适得其反，搬起石头砸自己的脚。

让我们拭目以待，明年MPV市场表现引发的“蝴蝶效应”吧。

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