叫好不叫座，是极狐一直以来面临的“窘境”。

这个脱胎于北汽新能源的品牌，早在3年前就推出了旗下第一款智能豪华纯电动轿车阿尔法S，同时也是汽车行业中第一个与华为合作HI模式的车企，并牵手麦格纳制造，可以说占尽“天时、地利、人和”。然而，令人遗憾的是，由于定位和认知度等问题，极狐在销量上一直差强人意。

“我们之前就像在茶壶里煮饺子，肚里有货但倒不出来。”在北京车展前举办的北汽科技沙龙上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇如是说。北汽新能源总经理代康伟在不久前的达尔文2.0技术品牌发布会上也反思道：“过去这几年里，我们匠心地造车，但我们忽略了用户、公众对极狐技术、极狐产品的感知和情绪共鸣。我们沉浸于造一款好车，但我们没有问自己，我们那么多的用心，用户真的知道吗？”

这一切都表明，在市场和行业的倒逼下，北汽和极狐都在积极求变。

从今年年初开始，我们可以看到，极狐汽车的整体营销节奏加快了。特别是3月初，极狐官宣对旗下的极狐阿尔法T5开启限时优惠，优惠幅度达到了2.5万元，优惠后的指导价区间降至13.08万-17.48万元。

据刘宇透露，这款车型降价后，受到了消费者的热烈追捧，4月单车销量有望超过4000辆。“现在整个行业都在卷，我们也不能置身事外，得先活下来，才有机会谈发展。”

有了阿尔法T5的经验，在4月22日极狐阿尔法S5的预售发布会上，这款定位高性能纯电轿车的新车，也直接将预售价从19.98万和21.98万元，直接给出17.48万和19.48万元的限时预售权益价，下调幅度同样高达2.5万元。

而且，凡在2024年6月30日24时前下订阿尔法S5 708 MAX版车型的用户，可享受价值高达1.9万元的选装权益；选购阿尔法S5 650 ULTRA版车型的用户，也可享受价值1.1万元的选装权益。

由此不难看出，极狐汽车拼了。

电混同价，电混同权，是极狐阿尔法S5在定价上的诚意。而与定价相比，极狐一以贯之的高配和产品力，才是这款产品在竞争激烈的高端纯电轿车市场立足的关键。

据悉，作为达尔文2.0技术体系的首搭车型，极狐阿尔法S5搭载全域800V高压架构、纯电续航超700km、零百加速仅需3.7秒、每百公里电耗仅为12.8kWh，风阻系数更是低至0.1925Cd，比小米SU7的0.195Cd还要低，再次刷新了行业记录。

“阿尔法S5开起来像宝马，坐起来像奔驰。”代康伟也学着用互联网的表达来打败互联网企业。

更重要的是，相比搭载800V高压架构的小米SU7近30万元的售价，极狐阿尔法S5的最高售价也不到20万元，不仅充分体现了极狐对于用户的诚意，也将北汽集团的“技术平权”进一步落地。

阿尔法S5如何在红海市场中突围？

从去年开始，中高端新能源轿车市场开始竞争异常激烈，除了传统的雅阁、凯美瑞、天籁和迈腾等车型外，还杀进来包括比亚迪汉、银河E8、极氪007、星际元ES、东风奕派、红旗EH7和小米SU7等一众车型，各个来者不善，这也使得原本就竞争激烈的市场愈发“内卷”。

作为“后来者”，阿尔法S5如何脱颖而出呢？极狐给出的答案是——用高质价比，实现技术破圈和技术平权。

在产品品质方面，极狐一直主打的就是可靠、安全、环保和省心，阿尔法S5也不例外。在发布会上，阿尔法S5发布了“隧道穿越挑战”大片，以纯电轿车的名义，率先向奔驰和舒马赫致敬。

视频中，知名赛车手高璇驾驶阿尔法S5，在有限的320米内加速冲进一个直径10.2米的隧道，并找准角度利用搭建的坡道冲上隧道壁，完成360度翻转，最终在后续山路上完成漂移。

这次挑战，充分证明了阿尔法S5的车身刚性和整车性能。资料显示，阿尔法S5的车身抗扭刚度达到51897 N·m/deg，甚至超过劳斯莱斯，带来天花板级安全。

在动力方面，极狐阿尔法S5 650 ULTRA版车型的双电机峰值功率为390kW，最大扭矩达690N·m，百公里加速时间仅需3.7秒。同时，在极锋动力的加持下，还能实现连续46次无衰减的动力输出，百公里时速刹停也仅为33.5米。同时，与麦格纳联袂打造的灵韵底盘平台，又保证了阿尔法S5乘坐舒适，所到之处皆坦途。

开得猛、刹得狠、转得准、过得稳，这12个字可以说是最好的总结。

不仅如此，阿尔法S5还继承了家族产品在健康上的独有优势，采用0醛0苯极净健康座舱，为用户带来极致健康守护。座舱内采用0醛0苯材质，能有效吸附、降解醛苯类有害物质及VOC。而在续航及补能效率上，阿尔法S5在CLTC综合工况下的续航里程最长可达708公里，且得益于全域800V高压架构的加持，仅15分钟即可充电380公里，给足用户说走就走的底气。

事实上，所有开过极狐的消费者，都对极狐的产品力给予非常高的评价，甚至有人用“一日极狐、终生极狐”来形容。甚至有些用户对于极狐的销量“恨其不争”，自己亲自当起“推销员”，把用车体验分享给自己的亲朋好友，助力其销售。

这种用户关系，在非新造车企业中并不多见。究其原因，还是强大的产品力征服了用户。只是，这样的口口传播还是效果有限，如何更好地拓圈，成为摆在极狐面前的一大课题。

技术拓圈，与优秀者同行

这两年来，随着互联网造车的兴起，“流量焦虑”成为全行业共同需要面对的课题：一方面，汽车行业的“淘汰赛”已经打响，特别是华为和小米加入“战局”后，很多企业只能被动卷价格、卷配置，行业竞争前所未有的白热化；另一方面，经济不景气导致的消费降价和需求透支，也促使汽车产业不得不加速变革。

可以说，当下的竞争格局是——新势力拼生死，主流车企比快慢。

背靠北汽集团、脱胎于北汽新能源的极狐汽车，有着新势力企业难以比拟的技术积淀和造车底蕴。比如在阿尔法S5等车型上，就搭载了包括极光电池、灵韵底盘、灵智OS系统和北极星平台等重磅技术。

跟某些网红车型相比，阿尔法S5无论是性价比，还是三电、智能、安全、健康、驾控等方面，都更有优势。

为了让更多的消费者认知到极狐的产品优势，在阿尔法S5的预售发布会上宣布，极狐阿尔法S5和“与辉同行”达成合作，成为“与辉同行阅山河专属座驾”；陪着宇辉团队丈量神州大地，感受当地历史文化和风土人情。

这也算是极狐在营销上的一大突破。一方面，无论是董宇辉本人还是《与辉同行》节目，都有众多粉丝和追随者，对于极狐汽车的破圈能起到非常好的作用；另一方面，极狐汽车的特质与董宇辉也非常契合，都属于一开始默默无闻，专注于做好自己的事情，在专业领域做到极致，而后惊艳全场的角色。

可以说，无论是极狐汽车还是董宇辉，都让我们看到了长期主义的力量。

今年的北京车展，将当下汽车市场的喧哗、浮躁展现得淋漓尽致，“会造车的不如会卖车的”，这种本末倒置的事情比比皆是。

但长远来看，造车还是要坚守长期主义的战略定力，以品质打动人心。虽然这个过程会漫长一些，但更持久。

如果从2019年3月极狐亮相日内瓦车展算起，今年已经是极狐发展的第五个年头。去年，极狐推出了包括阿尔法T5、考拉、阿尔法S/T森林版在内等多款车型，助推全年销量超过3万辆，同比增长138%。

今年，更是极狐的产品大年。在北京车展上，除了刚刚发布预售的阿尔法S5外，极狐还上市了售价为25.68万的阿尔法S先行版PRO车型，要知道市面上其他带激光雷达的车型基本都在26万以上，这款车可以称之为 “最具产品竞争力的高阶智驾产品”。

这些车型，都将成为今年销量增长的主力。

结语

5年“深蹲”，有不少媒体和用户坦言，今年该到了极狐“起跳”的节点了。

这个节点的到来，伴随着极狐产品线的完善和产品力的全面提升，也伴随着中国新能源车的渗透率快速从37%左右提升至超过50%，更伴随着新能源车的消费者从尝鲜者变成普及者，消费者对于汽车的安全、环保、健康等更加看重，这就是极狐的机会所在。

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