对当前的国内汽车品牌而言，什么品质最难得？

要回答这个问题，先要认清楚市场究竟需要什么。当前的国内汽车市场，正处于电动化和智能化全面被引爆的关键阶段。具体要靠什么来引爆呢？首先最关键的毫无疑问是技术研发能力，掌握前沿核心技术的品牌，才算是具备了杀入未来车市淘汰赛决赛圈的前提条件。当然，有了新技术，并不意味着就能稳操胜券，当前国内汽车市场上全面升级的竞争趋势，对汽车企业也提出了更加严苛的要求，想要跑在行业前列，还必须具备对新技术的安全验证能力，尤其是对目前正处于产业风眼上的智能化技术，企业必须拥有硬核的实验验证能力。

要能研发，还要能验证，汽车圈的“卷”，确实已经升级到了新的水准之上。我们也能很清晰的感受到，近两年，行业内的新技术可谓是层出不穷，但真正能够自主验证这些技术的品牌，其实并不多，原因也简单，要搭建这样全面的实验室，实在太“烧钱”了。

长城汽车是舍得在实验室上投入的少数派，正如长城汽车董事长魏建军一直在强调的，要做高质量的中国造，让全球用户重新认识中国实力，将中国数字化、智能化、新能源化的发展成果，与全球用户共享。

不言而喻，要全球共享的，一定得是绝对成熟的高科技。

12月25日，央视新闻重磅栏目《顶级实验室》深入探秘了长城汽车技术中心，长城汽车的环境风洞实验室、高海拔实验室、智能交互实验室、碰撞测试实验室等极限测试场所都揭开了神秘面纱，长城汽车在技术研发、实验验证等领域的“肌肉”，集中的进行了一次年度“大秀”。此外，长城汽车董事长魏建军还和栏目主持人董倩来了场深度对话，并对长城人的精神和长城的企业信念，进行了深度剖析。

图片来源：长城汽车

《顶级实验室》展示长城真正的硬核实力

《顶级实验室》是央视新闻倾力打造的一档科普类系列直播节目。此前，该节目已经先后带领大家深入了解过载人航天探月、卫星导航、量子信息、核电技术等众多高精尖行业的前沿技术。

这一次，《顶级实验室》走进长城，让我们对汽车圈的“高精尖”，也有了更加全面的认知。

时间的齿轮拨回到2014年，当时的国内汽车市场上，电动化和智能化的产业势头方兴未艾，自主车企作为整体，仍处于市场蓄力阶段。在这样的背景下，长城汽车投资50亿元打造的技术中心，正式投入使用。

长城汽车技术中心总面积26万平方米，包含了国际领先的试验中心、造型中心和试制中心。这其中，试验中心建筑面积约42,000平方米，拥有风洞、EMC、高原舱等大型试验室18个，具备对热管理、排放、动力性、电子电气、安全、可靠耐久、材料理化计量、新能源等多领域的2000余项目进行试验的能力。

长城汽车的实验室在行业中究竟是什么水平呢？我们以环境风洞试验室为例，该实验室采用的是德国先进设计理念，各项技术参数均处于全球领先水平。试验区配备全光谱阳光模拟系统，具备整车降雨/降雪试验能力。试验室还配置有底盘测功机，直径75英寸的鼓面，能保证模拟最真实的道路实况。

来看几组数据我们直观感受下吧。

长城汽车的环境风洞试验室可承受的温度范围是-40℃至60℃，湿度范围是5%-95%。这样的温湿度，基本已经涵盖自然条件下，地球上会出现的绝大多数温湿度场景。

环境风洞试验室的最高风速可达220 km/h，如果通过可变喷口调整喷口面积，最高实验风速将达到250km/h。这样的成绩，在全球范围内都是一流水平。长城汽车的环境风洞试验室，基本可以模拟车辆在高速行驶时所遇到全部气流条件，能够为汽车产品提供最全面的空气动力学测试和验证。

此外值得一提的是，长城汽车目前还在建设一个气动-声学风洞试验室，测试段最高风速可达300Km/h，技术参数达到国内最优。同时，在建的气动-声学风洞试验室还配备了国内唯一具备单带、五带可切换功能的天平转盘移动带系统，可以在模拟路面状态的同时，精确测量汽车的气动表现，兼具测试常规车型、跑车和赛车的强大能力。

本期《顶级实验室》节目中，主持人何岩柯还在北京复杂的城市道路中，实测了全新蓝山的智驾系统。北京国贸区域，堪称全球最繁忙的交通路段之一，红绿灯路口多、参与路面交通的车辆、行人也多，对汽车智驾系统而言，这样的路况无疑是“魔鬼级”的考验。而全新蓝山的智驾系统，在处理城市内一系列复杂路况时的游刃有余，让何岩柯发出了双“天花板级”的感叹：“北京国贸是拥堵路况的天花板，而长城汽车则拉高了智驾的新天花板。”

从国贸驶入北京国子监的胡同，场景从现代的繁花转为中国古风的娟秀，但老北京胡同狭窄的道路加上庞大的客流量，对智驾系统的算力要求，再次几何级的提升。而就是在这些老司机看到都要犯怵的道路上，全新蓝山却能丝滑应对，长城汽车当前的智驾能力，无疑是稳居国内智驾第一阵营。

图片来源：长城汽车

魏建军给出了长城行稳致远的答案

能够迅速成为当前汽车行业竞争最激烈，同时也是市场热度最高、技术门槛最大的智驾领域领跑者，长城汽车究竟做对了什么呢？魏建军在和《顶级实验室》节目组的对话中，给出了答案：“以现在的眼光看，2014年开始投入使用的长城汽车技术中心，对于我们整体实力的提升，非常有价值。”

2014年的布局，在2024年依旧闪耀，要总结长城的成功秘笈，长期的坚持肯定是重中之重。 魏建军曾多次强调，造车讲究的就是长期主义，能够坚持到最后，做冲刺阶段的领跑者，才是真正的赢家。

当前的国内汽车市场上，还能够坚持长期主义的车企，其实并不多。现阶段，汽车快消品化的特征不断加深，尤其是最近一两年，在竞争压力不断加大的刺激之下，为了保持市场新鲜感，不少品牌都开始选择在产品换新上提速。先卖车后上功能开始大行其道，在产品的开发周期、安全验证周期上一缩再缩，还能美其名曰是行业新时尚。但这股所谓的“新时尚”，也在持续吹大汽车产业的泡沫，市场稍有风吹草动，不少品牌就是一阵手忙脚乱，甚至会演变为对企业的致命冲击。

靠激进的发展策略追求短期利益？还是把眼光放长远，稳扎稳打的长远发展？对长城汽车而言，从来都不是问题。坚持长期主义，是长城汽车刻在骨子里的企业战略，长城汽车追求的，一直都是构建具有长期价值的体系力。

8年前，长城汽车就已汇聚了来自十七个国家、由5500余名外籍人才组成的研发团队，在当时的中国汽车圈，这绝对是难以想象的创举。魏建军曾直言，长城引以为豪的就是研发。2022年和2023年，连续两年，长城汽车的研发投入都在百亿以上。

图片来源：长城汽车

2024年长城汽车继续加大研发力度，前三个季度投入的研发费用就已经高达85.44亿元，新材料的应用、内燃机的节能减排、新能源技术的持续优化、智能网联技术的全面爆发，对长城汽车而言，在强大的研发体系支撑下，攻克一个又一个的行业技术壁垒，已经成为家常便饭。

“不争一时一事，构建长期价值，保持透过大周期的长远洞察力和以技术为核心的创新力”，是魏建军为长城汽车定下的发展基调，“世界不缺中国制造，缺的是高质量的中国制造，长城汽车要通过实际行动，为中国汽车的高质量发展贡献力量。” 目前，长城汽车已经先后投入了千余个尖端实验室，而这些实验室，撑起的是长城品质的根基，让长城汽车成为全球舞台上，中国制造转变为高品质中国创造的引路人。

盖世汽车研究院整理的资料显示，森林生态体系之下，长城汽车围绕旗下各大品牌，已经打造出了涵盖智能化，电动化和传统部件在内的完整产业体系。线控转向制动、CTC、一体化压铸、高阶智驾、SiC技术、Hi4技术体系、储氢系统、氢燃料电池等，掌握一个就会被其他品牌在营销上“大书特书”的前沿技术，在长城体系下，已经有一堆。

筑起科技“护城河”，在长城汽车身上，我们看到了真正具象化的展示。

图片来源：长城汽车

智能化和新能源，给了中国车企超越外资品牌的绝佳机遇，我们的企业需要做的就是坚守安全底线，脚踏实地搞研发。“长城汽车搞研发，是不惜一切代价的”，魏建军如是说，这是长城汽车的企业坚持，其实也是给整个行业做了一份货真价实的成功经验总结。在当前全球汽车行业深度重塑的过程中，只有具备研发能力，具备安全验证能力的车企，才能持续引领整个行业的进步。

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