裸泳，只要自己不觉得尴尬，尴尬的就是别人。

“蔚小理”组成的一线阵营，已然牢不可破。三家不仅月销量齐齐迈向万辆，在资本市场也是步调一致。

小鹏上月登陆港股，理想上周敲锣，蔚来跟进只是时间问题。三强在其他玩家眼中，愈发“高不可攀”。

二线选手干劲十足，处境却最微妙：跻身头部几率不大，稍不留神却有可能“返贫”。

所以，比起“蔚小理”的淡定从容，还得时常惦记靠出格行为（比如借吴某凡营销）或出位言论（比如“三年内超越特斯拉”）提升存在感，满满的“中产焦虑”。

三线品牌们在市场中几乎失声，存在感微弱。区别只在于，有的还在扑腾，有的已经躺平，听天由命。

就连市场中曾经的“X因素”（未知数），也渐渐褪去神秘，露出虚弱本质。其中，地产造车代表恒大、宝能的现形，尤其瞩目。

当初，新造车风起云涌时，看客们常故作高深：“退潮之后，才知道谁在裸泳”。现在看来，潮还没退，裸泳的分明已经藏不住了。

01

恒大、宝能割肉自救

恒大和宝能，两家自入局以来，各种堪比行为艺术的大手笔、大动作，不得不说，让人迷惑却又不能轻易盖棺定论。

伴随“假造车，真圈地/钱”的质疑，很多人认为，这两家企业是在“裸泳”，穿帮只是时间问题。

不过，两家最终穿帮，倒不是因为造车直接捅了娄子，更多是后方起火。

恒大钱紧，早就不是新闻。“房住不炒”给楼市降了温，“三道红线”更给恒大这样玩杠杆的行家，直接套上紧箍咒。

打折卖房、四处找钱，仍然无法解困。今年来，陆续有商票逾期、工程欠款的消息传出，好在恒大家业够大，闪转腾挪间都能迅速堵漏。

但漏洞终究还是太多，堵也堵不完。

7月下旬，又爆出广发银行对恒大贷款诉讼保全、湖南邵阳暂停恒大楼盘网签，接着便是一波工程欠款停工的新闻。恒大的资金问题，重又浮出水面。

这种局面下，仍在大把烧钱且靠地产“输血”的汽车版块，再难保全。

8月9日，恒大汽车深夜发布上半年盈利预警，预计净亏损48亿。本来，恒大造车一路钞票开道，亏损十分正常，金额也不算夸张，甚至不及同阶段的蔚来。

但只隔一天，恒大集团发布公告，称正与第三方协商，出售恒大汽车及恒大物业部分权益。

就这样，市值一度接近5000亿的恒大汽车，还是成了许老板自救的筹码。

宝能的情况，有相似之处。虽然主业不全在地产，但到底做的是“钱生钱”的生意，政策一旦收紧，日子都不好过。

进入汽车后，宝能先后吃下观致和长安PSA，又四处布局，耗费巨大，却迟迟不见起色。去年便开始传出欠薪、欠款等信息，人心惶惶。

今年6月，宝能与广州开发区签约，落地新能源总部，并获后者120亿投资。但情况似乎并未改善。

近日，几乎就在恒大汽车宣布卖身的同时，外界爆出宝能汽车正疯狂裁员，比例高达65%，且汽车业务大面积停摆。

另外，宝能金融业务中，多个理财产品逾期兑付，欠薪、欠款问题也在整个集团蔓延。

接下来，宝能像恒大那样，在耗钱的造车上收缩阵线，甚至割肉自救，在所难免。

02

底层新势力无处遁形

恒大、宝能情况不佳，好歹还有自救空间。那些长期不见起色的新创车企，看似风平浪静，其实更加凶险。

毕竟，以前市场处于混沌状态，还有机会搏点存在感。可眼下，随着新造车阶层固化，处于底层的，基本快被市场遗忘，很难看到翻身的可能。

看看7月销量，两极分化的程度一览无余。第一梯队站上8000辆，第二梯队有4000辆打底。再往后，直接断崖滑至月销三位数。

任凭掌舵者们嘴上生花，数字总让人无处遁形。月销三位数（甚至更少），从经济角度，大体意味着，越卖越亏，不如不卖。

硬着头皮卖，多半已经不是基于市场考虑，更像保全脸面，同时续上一口气，等待外部“输血”。

很难不注意到的一点是，已经掉队或有掉队迹象的，不少是传统汽车人创立的品牌。甚至，观察整个新造车的格局，传统汽车出身的，境况普遍不算太好。

而另一头，“门外汉”们却风生水起，“蔚小理”不用多说，原本籍籍无名的零跑，也在快步赶上。

当然，以成败论英雄，为时尚早。能从传统车企中养尊处优的职业经理人，变成创业者，他们攒局的勇气和能力，无疑值得钦佩。

不过，攒局和创业，虽然常被混为一谈，但终究不是一回事。

比如，攒局者擅长找钱找人，但在创业最重要的方向问题上，时常迷糊。新能源汽车是风口，但同时也是条大赛道，具体选择哪一道，还得考验掌舵者的眼光和智慧。

目前来看，跑出来的选手，都从一开始就有明确思路。没思路，总是盯着别人的，难免东一榔头西一棒子，跟跑一阵子，也就掉了队。

再比如，钱的问题。创业找钱，天经地义，但创业者一般冲在前面，多数时候还要投入身家。攒局者基本借助外力，事成了皆大欢喜，事情不成，拂衣而去，于自己没任何损失。

放在平时，两种状态，看不出什么差别。但到了企业要紧的关口，是不是自家事业，差别可就大了。

回想“蔚小理”涉险时，掌舵者身先士卒的状态，再看看很多新势力一直以来的佛系模样，谁在创业，谁是攒局，一目了然。

03

还有机会吗？

一些已经躺平，一些底层新势力，则和恒大、宝能一样，还在尝试自救。

短期内难以造血的情况下，自救的关键，便是找钱。

但市场中没有存在感，找钱的难度可想而知。于是，破题的关键，又回到了市场。以价换量，成了唯一出路。

名义上，新势力普遍采用直营或代理模式，价格透明、统一，没有中间环节。但事关生死，姿势是否端正，已经不再重要。

今年以来，部分二、三线新势力，开始将定价权下放到店面，奋力打起价格战，一切只为成交。

姿态足够卑微，但从实际看，效果并不明显。

对它们而言，眼下最理想的局面，要么傍上新的金主，要么找到靠谱的伙伴（比如有意造车的科技公司）。想靠自己支棱起来，难度实在太大。

另外一边，恒大和宝能虽然局势不妙，但以两家的地位和资源，拉点钱进来救急，应当不难。即便情况真的危急，直接脱手汽车业务，估计也不缺下家。

毕竟，两家此前都豪掷数百亿，积累了不少硬资产，包括资质、研发及制造体系在内，恒大手里甚至还握着前期买下的一整条新能源产业链。

甚至，比起在造车上心猿意马的恒大、宝能，如果真有新玩家接手，把这些资产物尽其用，好好用在造车上，结果说不定更加积极。

可以预见，造车的浪潮，短期内不会退去，只会更加汹涌。

所以，不论恒大、宝能，还是底层的新势力们，眼下大概率想的是，先努力撑着，保不齐什么时候，转机就来了。

裸泳就裸泳，只要自己不觉得尴尬，尴尬的就是别人。

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