8月12日，蔚来ES8车主林文钦发生交通事故不幸逝世，当时车辆的自动驾驶功能（NOP领航）处于启用状态。在过去的四天多时间里，关于该事故@不看车 一字未提，因为我以为国内的智能汽车行业发展已经趋向成熟，至少要比三年前的美国成熟。可事实证明，我错了，尤其是在看到今天的热门话题#自动驾驶应该取消吗#后，顿觉啪啪打脸！

了解特斯拉发展史的都知道，在特斯拉走出Model 3产能地狱前的那几年，他们先后遭受了好几波来自传统车企和空头公司的猛烈攻击，其中包括舆论上的“不环保”和现实中的“打砸堵”。但在Model 3产能爬坡后，这些“黑恶势力”改变了攻击方向，每当有特斯拉汽车发生交通事故，大量的媒体都会把矛头指向Autopilot自动辅助驾驶功能（简称AP）。

此后的几年里，特斯拉每个季度发布车辆安全报告，坚持用事实数据对诽谤报道予以反击。事实证明，不但开启了AP的车辆安全性要远远高于全美平均水平，配有AP但未开启的车辆安全性也是要远远高于全美平均水平的。再去翻翻近期的报道，已经很少有人再把事故的原因归罪于AP了。

反看国内的舆论现状，尽管蔚小理们每天咋咋呼呼、红红火火，但他们比特斯拉入场晚，尚未有足够的数据和案例来爆锤造谣者，因此，给了国内的“黑恶势力”以可乘之机。和美国当年的情况一样，这些“黑恶势力”可能是技不如人的传统车企，也可能是刚刚入场故意搅局的造车新势力，还可能是浑水摸鱼的资本大鳄。总之，特斯拉在美国遭受的一切，新势力们一点儿也躲不掉！这都什么年代了，还能有#自动驾驶应该取消吗#这样的热搜，太可笑了好嘛！

除了媒体自媒体们对自动驾驶的态度，还有一点我是特别的不理解。为什么自始至终，凡是提到事故车主，就一定要提他的身份和职业信息呢？是企业方想借此宣传大吃人血馒头？还是想借此强调损失以做谈判筹码？不敢想象！说实话，这是我第一次见谈事必提身份的事故，特别不理解！

按照现在的走向，事故正在变得不是事故，而是趋向故事了！

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