4月20日，上海小雨。

　　一大早，浦东区的上海新国际博览中心门口已是车水马龙。寒风扑面，雨伞也不能阻止雨珠缀满衣襟，行人只得向人潮簇拥的方向快步走去。

　　他们赶赴的是中国乃至亚洲的车坛盛事————第十五届上海国际汽车工业展览会(下称上海车展)。当天是正式开展前的媒体日，从上午9时起，近百个车企品牌陆续举行发布会，向媒体亮出产品和市场战略。

　　关心节能与新能源汽车的人们很快发现，多家车企高声合唱混合动力车型的前景，而主打电动汽车的品牌显得人单势孤。

　　领唱混合动力的当然是丰田，不仅畅销全球的普锐斯现身，而且混合动力概念车”云动双擎”二代、FT-HT悦佳也首次亮相。更实际的动作也有：混合动力的卡罗拉等车型将引入中国;一汽丰田和广汽丰田都将本土生产混合动力总成。丰田称，要在中国将”技术领先”转化为”市场领先”。此外，本田计划2014年在华生产混合动力部件;起亚带来了混合动力K5;日产有混合动力车型英菲尼迪Q50;自主品牌长城带来H7混合动力;长安带来逸动混合动力……长长的名单上还要加上比亚迪，它不仅带来了量产版的插电混合动力车型”秦”，而且声称要在所有车型上应用名为”绿混”的混合动力技术。

　　与之相对，主推纯电动汽车的品牌屈指可数。东风日产的启辰和比亚迪戴姆勒新技术有限公司(下称比戴公司)的腾势是显眼的两家。东风汽车公司副总裁任勇说，将在电动汽车领域”投入最大的力量”。比戴公司目前只有腾势纯电动一款车，只能”以电动车养电动车”。至于整个纯电动汽车市场，比戴公司副总裁林密说，”如果有了七八款像样的产品，到时候你看，这个市场会变成什么样。”言下之意，目前七八款”像样的”电动汽车都没有。

　　4月29日晚，上海车展结束，人潮散去。观展者大多会同意：电动汽车的冬天还未结束，混合动力的春天露出端倪。

　　”当前最佳方案”受认可

　　不少人认为，混合动力技术是汽车节能减排的”当前最佳方案”。

　　其中就包括丰田中国执行副总经理董长征。在4月20日的新闻发布会上，董长征对混合动力不吝溢美之词：”混合动力技术是当今世界最先进、最有效率、最易于普及的汽车节能环保技术。”

　　虽是自卖自夸，但旁人也无力辩驳。因为就在车展前三天，丰田宣布，截至今年3月底，其混合动力车型全球累计销量已突破500万辆。

　　董长征的发言，除了推介丰田的小型车，其余都在谈混合动力计划。董长征说，”云动双擎”二代表明，丰田将兑现混合动力技术本土化的承诺，即2015年一汽丰田和广汽丰田将生产搭载国产混合动力总成的混合动力汽车。

　　在丰田展台，一汽丰田展出了旗舰车型全新普锐斯。虽然普锐斯2005年底就在中国开始生产，但销量相对其他市场一直较小。第一代普锐斯在中国市场的4年间，总销量还不足4000辆，不及其本土单月销量的一半。不过，一汽丰田的公关总监马春平在接受第一电动作者采访时表示，希望能借国家加大混合动力补贴的利好，拉动混合动力车型的销量。一汽丰田此前还表示将在2015年推出卡罗拉1.8L混合动力版。广汽丰田也对混合动力市场寄望很高，除了已经在销售的凯美瑞•尊瑞，还将导入新混合动力车型。

　　丰田旗下的高端品牌雷克萨斯，已经在华掘得混合动力车的第一桶金。2012年，雷克萨斯以每月超过1000辆的速度销售混合动力车汽车，占其全年总销量的23%。雷克萨斯将2013年规划为”混合动力普及年”，目标是将该车型销量提升至整体销量的25%。这并非难事，雷克萨斯中国副总经理郎立新透露，今年前几月，混合动力车型销量已占到在华总销量的27%。

　　本田汽车公司同样力挺混合动力。其CEO伊东孝绅表示，对混合动力技术寄予厚望，并在试探性地投放新产品，观察市场反馈。本田在此次车展上展出了混合动力版飞度。2012年本田在华混合动力汽车销量为542辆。

　　不单有传统优势的日系车看好混合动力，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(Jochem Heizmann)也在上海车展期间说，未来十年，与纯电动车相比，插电式混合动力车更有可能拥有较大市场份额。大众带来的两款概念车中，XL1和CrossBlue Coupé都是插电式混合动力车型。

　　此外，标致雪铁龙(PSA)、保时捷等车企的高管都在上海车展发出信号，将重点投入混合动力或者插电式混合动力技术。

　　混合动力车型的利好消息在上海车展前就已广泛流传。

　　两会期间，工信部部长苗圩表示，混合动力汽车日渐成熟，主流产品节油率稳定在20%，已经具备在全国范围内推广的条件。他还透露，新的节能与新能源汽车补贴政策，将不分技术路线，按节油率划分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。此前补贴有限的混合动力车型无疑将会大幅受益。

　　主管部门对混合动力技术的认可此前已有政策佐证————混合动力客车的补贴率先从试点城市推向了全国。受此刺激，客车生产企业宇通、五洲龙等预计，今年的混合动力客车市场可能爆发性增长。

　　此前，由于外资汽车公司在混合动力汽车上的技术优势明显，政府顾忌补贴可能助长外企，确立了扶持电动汽车作为新能源汽车的发展方向。但如今节能减排压力增大，电动汽车发展滞后，主管部门已经逐渐放开口子。混合动力车型将从边缘走向主流。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，”混合动力车型的黄金时代即将到来”。

　　”终极解决方案”遭冷遇

　　世界汽车组织(OICA)主席帕特里克•布莱恩(Patrick Blain)说，要实现节能和环保交通，电动汽车是终极解决方案。但这一终极方案却未被大多数参展车企提及。

　　在大谈小型车和混合动力时，董长征和丰田汽车副会长内山田竹志，似乎忘了当天还有一汽丰田朗世电动车和广汽丰田自主品牌电动概念车的首秀。

　　在丰田展台的中央，一汽丰田和广汽丰田的合资自主品牌车携手并立。广汽丰田发布了自主品牌标志，一辆两厢纯电动概念车也首次亮相。广汽丰田表示该车计划在2015年实现投产，但没有披露任何关于此车型的参数等信息。一汽丰田的朗世电动车一同亮相，但该公司公关总监马春平告诉第一电动作者，此款车还属于概念车，暂无市场推广计划。

　　大众汽车今年将在欧洲推出E-up!和E-Golf两款电动车。2018年，大众的电动车销量占到总销量的3%。但是，大众汽车的海兹曼说：”虽然大众也将把E-golf等纯电动车型带到中国，但更多是尝试，真正在短期内市场化的还会是插电混合动力车。”

　　拥有多种产品的丰田和大众可以有所侧重，但”只有电动车”的比戴公司，就只能力挺电动车。

　　2010年，比戴公司由比亚迪与戴姆勒共同设立。比戴公司副总裁林密介绍说，”腾势成立之初开始电动车研发，2013年推出短途试制车，2014年上市。”比戴公司首先将市场瞄准在北京、上海、深圳三个城市，并建立独立的经销商网络。”我们规划的产能超过万辆，明年计划售出数千辆。”林密说，”腾势要以电动车养电动车。”

　　腾势之外，着力推荐电动汽车的还有东风日产的启辰(参见本期《日产电动汽车雄心托付启辰》)。吉利汽车也在车展上推出吉利帝豪EC7纯电动车，并发布了乐观的销售计划：2014年销售3000辆，2015年销售1.5万辆，2016年销售3万辆。吉利集团副总裁冯擎峰认为，电动汽车的发展需要考虑很多问题，除了技术，还有相关基础设施建设等问题，”但现在，我们认为时机已经成熟了” 。

　　但是，国内电动汽车的其他大玩家，基本都未提及电动汽车。

　　奇瑞是较早涉足电动汽车的国内企业。QQ3EV卖得风生水起，M1EV也进入了上海私人购买新能源汽车试点名录，开始享受免费”绿牌”牌照。但在此次上海车展上，奇瑞只是强调标志的更新、”技术奇瑞”的进步。除了一款电动概念车@ant，奇瑞并未展出任何一款电动汽车，在发布会上也只字未提。

　　浙江杭州的众泰汽车是新能源汽车的先行者，有500辆电动出租车在杭州试运行。上海车展上，众泰带来了三款新燃油车，电动车型M300EV也在展台一侧。众泰汽车董事长吴建中发言中强调了在A级车市场的经营，但没有提及电动汽车。众泰汽车杭州销售中心总经理肖峰接受第一电动网作者采访时表示，电动汽车的销售就是看政府引导，当前推广的主要障碍是充电等配套设施，并且电动汽车不是燃油车的替代品，只适合一些小众人群。

　　此外，北汽展出了概念车绅宝EV纯电动车、E150REEV增程式电动车，上汽展出了荣威E50电动车，但都是低调处理。

　　展商没有卖力推荐，观展者也没有追捧。据第一电动网作者现场所见，纯电动汽车展台前较为冷清。随后的公众和专业观众观展日，据凤凰网等媒体报道，电动汽车车型前的观众也不多，不少展台门可罗雀。

　　电动汽车须自强

　　车企为何不重视电动车市场?

　　董长征在接受第一电动网作者采访时表示，混合动力技术已经成熟，而电动汽车推广则受制于基础设置配套的问题，暂时难以广泛推广。一汽丰田技术开发有限公司的一位高层也告诉作者，电动汽车的市场要看政府的推广力度，短期内受制于产品成熟度、基础设置等原因，不会有很大市场。

　　大众汽车的海兹曼在接受采访时也说：”纯电动受到的限制太多，比如充电设施少，充电不方便。”

　　更多的声音将原因指向电动车自身。与上海车展同时举行的中国汽车论坛上，不少专家学者给出了电动汽车的诊断结果。

　　中国汽车工程研究院副院长李开国说，电动车要被市场接受，至少要有四个要素。第一，技术上可行;第二，使用要方便;第三，经济上可行;第四，资源可持续获得。从技术的可行性来讲，尽管有了很长时间的技术研发，但是把技术变成产品中间还需要有一段的路要走。只有技术变成产品，产品变成商品才有可能推广。

　　比戴公司副总裁林密也认为，当前的电动汽车市场的状况与产品有关。林密说：”之所以认为电动车走向私人用户的这条路难，是因为这条路根本没有被验证过。如果有了七八款像样的产品，到时候你看，这个市场会变成什么样。”

　　林密对于”像样的产品”的解释是：”至少是全新开发”。腾势电动车便是”由零开始，正向全新开发的电动车”。在他看来，目前市场上的电动车基本基于传统燃油车的改造。真正从零开始做电动车研发的厂商，没有几家。

　　电动汽车的产品成熟度都有争议。日产的聆风目前是最受人关注的电动汽车。但一位向其供货的电池材料公司高管说，聆风的电池安全性还有待时间检验。车载电源供应商深圳欣锐特的总经理吴壬华称，聆风的供货体系在数年以前搭建，零部件已经稍显落后。比如聆风的车载充电机和现在的最新产品比，功率更小，而体积大数倍。”聆风还需要经历一次换代才能比较成熟。”吴壬华说。

　　但是，在世界汽车组织秘书长Yves van der Straaten看来，电动汽车的问题都是可以解决的。比如可以通过采用新材料来减轻车重;价格过高也可以通过新的汽车生产方式解决。

　　问题回到了车企。许多人质疑，国内的汽车厂商发展电动汽车并非真心实意，而是企业高管迎合政府喜好，同时满足扩充产能的条件。

　　2012年7月，国务院发布印发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》。规划明确，现有汽车企业实施改扩建时要统筹考虑建设新能源汽车产能。于是，历年车展上出现了各种徒有其名其表而无实际产销计划的电动汽车。同时，一批合资自主品牌的新能源汽车相继诞生，成为合资企业扩充产能的排头兵。

　　相比电动汽车，混合动力车型不仅有近20年的技术积累，而且产品在市场上已经有和燃油车比拼的竞争力，如今又有政府增加补贴扶持，因而呈现出多点开花的局面。雷克萨斯已经抢得混合动力市场的先机，更多车企将抢入这一前景广阔的市场。

　　不过，国务院发展研究中心研究员王青此前告诉第一电动作者，混合动力汽车技术只能在短期内占有一定的市场，如果贪图短期利益，未来在新的技术路线上可能会处于落后地位。他认为，现在看来，电动汽车仍然是节能与环保交通的更佳选择。

　　比戴公司副总裁林密也看好电动汽车前景：”新的产业如果来临，都将是风卷残云之势，这个过程比你想象得要快很多，到后期，可能很短时间内替代原有的产业。”

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