11月14日，在巴克莱银行于纽约举行的一次会议上，福特执行副总裁兼全球运营总裁Joe Hinrichs向金融分析师介绍了公司为改善业务“健康度”或运营效率所做的努力。IHS Markit收听了Hinrichs发言的实况直播，他在演讲中介绍了一些关键的收益管理和复杂问题，并指出福特将通过在制造和汽车设计中设计和工具的重用来减少资本支出。福特已经在北美开始优化其车辆复杂性，目的是在提高或维持配置水平的同时，减少订购和构建复杂性。此外，福特工厂也降低了微调选择和配置的复杂性，从而节省时间、物流和资金。

尽管福特近几个月来一直在讨论这个问题，但Hinrichs证实，由于福特希望有足够高的销量来确保必要的利润率，其在2019年推出的2020款新一代Explorer车型的全球市场出口数量将少于此前。Hinrichs表示：“在一些市场开展业务的成本较高，并不值得销量在100辆以下汽车的出口。进一步研究零件编号和构建配置的数据，就会暴露出这样的问题，这样我们就能获得更大的利润，而不是把工程资源花费在市场营销方面。”Explorer车型将不再出口至非洲、中东以及东南亚的几个国家。北美、大部分南美市场以及中国都将继续进口该车型。

这位高管提到的另一个与降低产品复杂性有关的示例是，在不同国家销售的新款Explorer，其侧视镜的可选数量将从原先的139种减少至25种。另外，所有内饰等级中的侧视镜均安装盲点检测系统，并且在所有市场仅使用亮黑色的镜盖；福特通过这些决定减少了114个零部件。其他示例包括向批处理构建的转变。福特表示，2020款新一代福特Escape推出时，通过批量生产，每辆车的劳动力成本和零部件排序成本将从原来的70美元降至60美元。Hinrichs还指出，福特将对如何重用现有零部件或开发新的零部件进行更严格的审查，将为一款新的运动型多用途车（SUV）节省2,000万美元的前期工程成本和原型成本。

另外，支持福特开展重新使用工作的还包括：确保通用的装配序列和沿用构建序列；维护设备固定点和尺寸；并坚持与厂内定位器相关的沿用定位器策略和附件策略。Hinrichs还指出，在进行新车型设计之前，需要设定重新使用目标，确保零部件没有进行不必要的重新设计，在车辆设计本身时也将其考虑在内。对于车辆小幅的改动，福特的目标是工具和零件架的重复使用率达到80%，设施和设备的重复使用率达到100%。针对重大平台变化，福特希望看到设施与设备的重复使用率达到70%，工具和零件架的重复使用率达到30%，不过Hinrichs也指出，重大平台变化并不经常发生。

（福特和沃尔玛自动驾驶汽车食品杂货配送测试，图片由福特汽车公司提供）

这位高管还介绍了福特利用数据以实现更优收益管理所做的努力，希望能够获得合适的车型产品组合和更高的利润率。Hinrichs表示，该流程将在美国这个地区性市场首先部署，让公司能够更快地看到领先的业绩指标，并及时推出最适合特定地区的解决方案。福特希望确保车型的最佳配置和组合，并在需求量最大的市场进行销售。Hinrichs指出，通过深入研究规模较小市场（而非全国平均市场）的数据，福特正在获得更有用的洞见。

此外，福特商务拓展总监Brian Wolf宣布，该公司已开始与美国零售商沃尔玛合作，在佛罗里达州迈阿密启动自动驾驶汽车送货试点项目。福特此前已经与达美乐披萨展开送货合作，此次与沃尔玛合作的送货测试将与快递公司Postmates合作。“现在，是时候探索食品杂货配送如何帮助各地（包括迈阿密戴德郡）的民众，进一步扩大新鲜食品和其他零售商品的供应渠道。我们目前正在戴德郡测试综合性自动驾驶业务，”Wolf说道。“我们正在探索自动驾驶汽车如何运送食品杂货、尿布、宠物食品和个人护理用品等日常用品。通过Postmates送货服务，我们能够展开试点项目，探索我们的自动驾驶汽车如何对沃尔玛现有的送货服务进行补充，”Wolf补充道。该试点项目不仅探索客户交互，而且还探索哪些产品更适合采用自动驾驶汽车进行配送。《汽车新闻》援引Wolf的话称，“沃尔玛和我们一样，相信自动驾驶汽车在未来的商品配送中将扮演重要角色，但要取得真正的成功，首先要了解消费者希望怎样在日常生活中使用它们。我们将共同收集有关消费者偏好的关键数据，并学习如何方便地将人们与自己需要的商品联系起来。”据报道，自今年2月以来，福特在与沃尔玛合作之前，已经在迈阿密的测试项目中完成配送1,000多次。福特和沃尔玛还将探索怎样对汽车进行改装以达到配送服务所需的最佳条件。