顺丰车

关于顺风车市场的思考

第一电动大牛车主 EV86 2018-09-10 17:37

目前，滴滴已无限期下架顺风车业务，进入全面整改期，目前，一部分车主和乘客转入了嘀嗒顺风车，导致了嘀嗒的交易量猛增。然而，基于对安全的考虑，部分地区，如广州已禁止嘀嗒顺风车业务，又有网文指出，滴滴出事了，死的有可能是嘀嗒。

滴滴与嘀嗒，
2014年4月，嘀嗒拼车上线；2014年7月，天天用车上线，2015年6月1日，滴滴顺风车上线；这是几个截然不同的时间点。不可否认的是，滴滴顺风车汲取了一些比较成熟的经验：如嘀嗒拼车主推的不分车型同价策略，日接单次数超过2次），天天用车的一对一拼车策略等，少走了很多弯路，高额的补贴，基于快的和滴滴合并产生的众多的潜在的客户群体，使得其后发制人，取得了拼车市场的大部分江山，连后来的百度地图顺风车也甘拜下风，不得已退出。到2018年，在北京，拼车市场滴滴独占大头，嘀嗒在苦苦支撑，如果不是郑州空姐事件的发生，高德顺风车也许会也加入竞争行列。
不可否认的是，滴滴顺风车比嘀嗒拼车优点很多:车主数量多，采用虚拟号码增加了安全性，提现速度快，行程分享功能等等；而嘀嗒接单后显示的是真实的号码，容易导致车主与乘客的隐私泄露；嘀嗒拼车上的评价仍存，即使乘客改了头像，仍然可以从历史评价中看出乘客的一些特点。时至今日，滴滴顺风车下架线后，嘀嗒出行仍然没有对此有所改变。
安全是顺风车存续的前提
郑州空姐和乐清事件，是滴滴顺风车下线的直接因素。然而，早在滴滴顺风车杀入拼车市场的2015年7月，在北京，滴滴顺风车就发生一起类似的强奸事件，人车均不符，深夜，三里屯，儿童医院等关键词，足以显示该郑姓车主不纯的目的，然而，滴滴没有从该事件中加强其安全体系建设，仍然沉浸在扩大市场的扩张行动中，没有从该事件中汲取教训，肆意扩大车主数量，放开接单次数限制；
2016年5月2日21时，深圳某教师搭乘滴滴顺风车遭奸杀，也是上车1小时后取消订单，犯罪嫌疑人利用自己身份证和他人名下的车辆进行的注册，而犯罪时，其用的车牌与注册车辆后面4位都相同，滴滴的回应中，“案发时车辆的牌照系伪造”，也表示要进一步加强安全措施，然而，说归说，从实际行动中，滴滴仍然没有重视，百度下新闻，居然还有用租来的车辆注册顺风车通过的，百度下滴滴顺风车吧，有好多帖子表示可以注册顺风车包过的，真假无从辨别，然而，滴滴对准入车辆的审核机制是有问题的，滴滴的不加重视，资本追求扩张的原罪，导致了郑州空姐和乐清事件的发生。
当然，滴滴的悲剧，未必不会发生在嘀嗒身上。时至今日，滴滴和嘀嗒均采取的是注册后不怎么管理的机制，嘀嗒在车主驾驶证过期后还会提醒更新，限制接单，然滴滴是否这样做过，也未可知。注册后，车辆是否通过年检，两大平台均不检查，如此，怎能保证参与顺风车通勤的车辆符合安全要求？
安全是顺风车存续的前提，然而，屡犯屡改，屡改屡犯的滴滴顺风车，没有从根本上解决安全问题，的确，如果说三里屯、深圳教师、郑州空姐事件中体现的是人性的恶难以预防，那么深圳教师和乐清事件，滴滴让人诟病的客服体系则是命案发生的推手之一。然而更让人忍受不了的，是滴滴无视相关地区的规定，不限制接单次数，导致了一波专门以顺风车为名行非法运营之实的黑车司机加入进来，这才是导致悲剧的真正原因。
不限制接单数量，是命案发生的潜在推手
每一起命案的背后都有其更深层次原因，我们无从深究，然而，滴滴的审核不严，安全机制缺陷是无从否认的，更重要的因素，则是其肆意扩大的车主数量和不限制的接单次数惹的祸；北京规定顺风车每日2次，深圳是3次，其他地区规定估计也差不多。然而，滴滴和嘀嗒均没有严格执行这一规定，把大好的顺风车变成了非法运营的黑车的聚集地。
平台完全可以利用大数据，把每天两地（包括跨城）多次跑，甚至跨城来回跑的车辆剔除出去。一般的顺风出行，每天基本上是A到B，然后B到A，偶尔加一个其他地点，多一两次，比如A到B ，B到C，C到B或者C到A，这是完全可能的；然而，平台需要剔除的，是每天A到B，B到A来回多次的市内行程，尤其以机场为出发或者终点的订单，或者每天远程跨城出行多次的订单，每天取消次数过多的订单；等等，乐清事件后续了解中，车主女友介绍其每天跑顺风车来回七八十元，有可能以滴滴顺风车为主要职业，那么，这类车主，估计每天要跨城多个来回，平台的大数据匹配这么厉害，利用大数据，完全可以筛选出这类车主，予以清除，然而为了收益，为了成交量，为了融资，平台却视而不见该风险，屡次不改。悲剧的每次发生，都有这种潜在的推手，然而，平台为了自身的利益，却视而不见。
顺风车的存续
顺风车的存在，是大势所趋，顺风车的下线，给出行市场带来了空白；然而，真正要整改的，不是滴滴所谓的增加一键报警功能，也不是所谓的车主端除了刷脸外再增加的安全提示问答，也不是网传的所谓的增加芝麻认证。顺风车要存续下去，首先要解决的，是落实每天2至3单的接单限制，政府相关部门这块也要加强监管；其次，要利用大数据，剔除掉职业的两地跑的顺风车司机；再次，平台要加强注册的审核制度，杜绝注册了不管的态度，对车辆每年都要进行审核。价格方面，政府应该与平台进行协调，确定一合理的价格，进一步压缩黑车的渔利空间。
顺风车存续，需要平台不断的利用大数据，剔除出行数据异常的车主，还顺风车以真正的上下班通勤与节假日出行的初衷，剔除职业司机，只有这样顺风车才能存续下去。