先说争议点最突出的“不尊重制造”。何小鹏在演讲中表示：“真正的智能汽车应是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上，可以做深度定制以及自研OS的汽车。” 

然而，传统汽车经过数百年的发展，在生产制造工艺上已经日臻成熟，但在科技和智能应用上的进步极其缓慢，“现在的传统汽车外加一些智能感配置并不能带给消费者真正好用和有效的智能体验。“因此，何小鹏赋予了智能汽车一层新的含义，他表示：“智能汽车的核心在运营，不在制造。

单独看这句话，的确容易让人产生歧义，在大家的认知中，制造才是核心，没有了制造为基础，任何智能化都是无源之水。对于这一不当措辞，何小鹏显然认识到了问题的严重性，在次日的群访中不等提问，他便率先做出回应：“我现场说这句话的时候，其实有上下文语境的，里面的‘智能汽车’是指智能汽车生态。” 

类比手机，苹果没有 AppStore，安卓没有各家定制配套的应用市场，硬件丰富的智能手机也几乎与功能机无异。同理，智能汽车的生态市场同样重要，这就让运营成为了核心。 

在何小鹏看来，运营也分两个部分，“第一个运营，是硬件的厂商需要运营整个软件基础平台在硬件上的规范。从制造厂商的最开始来说，它是制造硬件的，没有硬件就等于没有用户，没有用户自然而然就不可能有生态。第二个运营，是软件的运营。有了用户之后一定需要硬件规格跟一致性的运行和软件平台，包括类似于Appstore的运营，才有可能把这个智能汽车的生态真正建立。” 

然而，这样的解释依然很难让舆论信服，毕竟，直到目前为止，智能汽车的主体还是汽车。

朋友圈里流传的另一张截图，显示的是“谁在做智能汽车”。何小鹏认为只有四家企业在真正做智能汽车的深度研发，他们分别是上汽、吉利、小鹏、蔚来。 

这张截图的争议点也很多，一来与上汽、吉利放在一起，有抬高身价之嫌；二来排在蔚来前面，有打压对手之意；三来，其他也在研发智能化的车企居然入不了区区一个新势力的法眼，小鹏未免有些狂妄。 

对此，何小鹏表示其判断维度是三个字：形、神、髓，即厂商关于这方面的宣传、组织架构规模、“带头大哥”是谁。核心在于，他们有没有大规模的自研团队，工作包括定制操作系统或者自研操作系统、自研自动驾驶。 

因此，对于国内只有四家车企在做智能汽车的说法，何小鹏表示这是在他的观察范围内得出的，“可能也有一些车企在这方面的研究还在遮盖着，也可能在做，但一些整车厂对制造很懂，对软件不懂。” 

他举例说明了一下为何说上汽是在真正研发智能汽车的企业，“在中国整车厂里面只有上汽跟阿里在合作做一个斑马的OS，其他的整车厂很少自己研发或者深度定制OS，OS是所有灵魂产生的基础。” 

实际上，包括长安等在内的部分车企在新技术软件上的投入比例和研发也是巨大的，但由于汽车属于技术密集型产品，不像手机那样可以不断试错、迭代升级，汽车工业的制造过程以及工艺进化是缓慢稳定进展的，每个创新都依赖于过往几年甚至几十年的积累。因此，在外界看来，有些车企的智能化进程是缓慢的，其实并非如此。