2018 年上半年欧洲的电动汽车销量达 195000 辆，同比增长 42％。其中包括欧洲市场上的所有纯电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV)、乘用车和轻型商用车。  【本文文字、图片版权归EV-VOLUMES.COM所有，第一电动网为其在中国的独家授权网站发布，任何媒体、网站或个人未经我司书面授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发布/发表。】

6 月份，电动汽车在欧洲轻型汽车市场所占份额达 2.2％，且上半年整体所占份额达 2％。当前趋势表明，截至今年年末，增幅可达 40％ 左右。其中纯电动汽车 (BEV) 的销量占比为 51%，其余均为插电式混合动力汽车 (PHEV)。在此期间，燃料电池汽车仅售出了 87 辆，与去年的 66 辆相比有所增加。在现代和丰田的强力推动下，这些数字是最有力的证明。

据销量来看，德国市场对销量增长的贡献最为突出。即使今年的增长率为 52％，与去年的 100％ 相比仍有差距，但是德国市场销量的急剧上升，仍推动了总销量的增长。挪威仍然是欧洲最大的电动汽车市场，在今年的轻型汽车销量中占比惊人，高达 37％。仅乘用车一项，在 2018 年上半年的市场份额即达到了 46.5％。种种迹象表明，通过大幅减免车辆税、降低使用成本、完善充电基础设施等方式，可以有效实现提升销量的目的。

2018 年上半年，所有欧洲国家的销量均有所增长，其中许多国家的销量尽管还不是很高，但也已经翻了一番。预计 2018 年全年，欧洲的电动汽车交付量将达到 43 万，所占市场份额约为 2.35％。该数据是所有欧盟和欧洲自由贸易联盟国家的总和。目前欧洲电动汽车的保有量已超过 100 万辆，预计在今年年底将达到 135 万辆。 

今年，增长无处不在

挪威仍位居欧洲市场榜首。今年截至 6 月，挪威国内电动汽车的交付量已达 36500 辆，预计到 2018 年底，总体销量将达到 84000 辆。其中，乘用车 + 轻型商用车所占的国内市场份额为 45％。与此相比，德国的销量增长势头更为强劲；预计到 2018 年底，德国将以 88500 台的注册量跃居欧洲领先地位。

尽管增速不一，但所有欧洲市场在 2018 年上半年的销量均有所增长。由于政策原因，荷兰和丹麦曾经历多年的电动汽车销量低迷，但在目前终于进入了快速增长阶段。法国和英国的电动汽车销量继续稳步增长，其原因是国内原始设备制造商（PSA、福特、沃克斯豪尔）在该领域的报价对购买者的吸引力不大。比利时减少了对高端插电式混合动力汽车的政策激励，因此销售额仅增长了 4％。其他国家尽管基数较小，但近半年来都保持了两位或三位数的增长。

与 2017 年上半年相比，欧洲电动汽车销售额共增长了 42％。其中第一季度增长了 40%，第二季度增长了 45%。下半年的高增长速度可能导致车辆供应告急。根据我们对电动汽车库存的跟踪结果，平均库存供应时间仅有 4 天，而订单积压则长达 2 个月。在 10000 多个未发货的订单中，所涉车型分别为现代科纳、大众 e-Golf、捷豹 i-Pace 和日产聆风，全部车型均为纯电动汽车。

北欧在电动汽车应用领域处于领先地位

Volume Change vs 2017 H1：与 2017 年上半年销量对比 

上图显示了电动汽车在各国销售的轻型汽车中所占的份额，以及纯电动汽车和插电式混合动力汽车在整体份额中的构成比例。

除了丹麦市场所推行的新能源汽车税收计划令人颇为费解之外，北欧国家在电动汽车应用领域总体处于领先地位。同往常一样，挪威的电动汽车份额不在图表中。年初至今，所占比例为 37%。电动汽车在挪威拥有悠久的历史（例如 Th!nk 和 Buddy 微型车），且电动汽车这一概念的普及也早于其他各国数年。挪威出台了明确、稳定的激励措施，大幅度的税费减免节省下了一部分成本。即便地形和气候条件并不理想，但电动汽车也已成为轻型运输的明智之选。99％ 的水力发电也有助于减少电力支出。冰岛与其情况相近。

纯电动汽车与插电式混合动力汽车的构成比例在各国市场之间存在较大差异，很大程度上取决于各国的激励措施。由于德国原始设备制造商的数量增加，相比 2017 年，插电式混合动力汽车的市场份额涨势明显。2018 年年初至今，欧洲纯电动汽车的销量占电动汽车总销量的 51％。

电动汽车在冰岛、瑞典和芬兰市场占有很高的份额，其中插电式混合动力汽车是上述市场的主力产品。可以预料的是，未来的激励措施将会减少对插电式混合动力汽车的支持，同时增大对电动汽车的支持力度。例如，瑞典从 7 月 1 日起开始实行更加严格的车辆税收“奖惩”制度。此项举措直接推动 7 月份纯电动汽车注册量上升了 10％。 

市场状况表明 2018 年销量将达 43 万

2018 年 1 月至 6 月的电动汽车销量和市场份额明显高于 2017 年。年初至今的市场份额为 2％，而去年同期则为 1.44％。销量也同比增长了 42％。

预计后半年的电动汽车市场会继续延续这一趋势，并遵循往年的季节性规律。2018 年轻型汽车的市场总销量可达 1800 万辆 (+1.9％)，而截至年底，电动汽车的销量将达到 43 万辆。

然而，电动汽车（尤其是纯电动汽车）在供应环节上可能会受到限制。大多数车型库存紧张，其中一些车型严重供不应求。制造商已纷纷宣布提高大众 e-Golf 和宝马 i3 等特定车型的产量，但现代科纳的情况仍不明朗；尽管现在已有 7000 名挪威客户对这款车型翘首以盼，仍有消息称现代可能会减少对挪威市场的产量输出。

纯电动 SUV 价格昂贵的问题尚未得到解决，但凭借即将上市的现代科纳（在欧洲已完成超额认购）以及未来的特斯拉 Model-Y 等车型，这一问题定会迎刃而解。在中国，这一细分市场备受瞩目，每月都会有全新纯电动 SUV 重磅问世。而这股风潮传到欧洲和美国只是时间的问题。 

销量增长指数

PEV Population (‘000s)：插电式电动汽车保有量（单位/千量）

Annual Sales (‘000s): 年销售量（单位/千量）

截至 2017 年底，在欧洲公路上行驶的电动汽车已达 93 万辆。加上 2018 年新增的 43 万辆，再去掉报废车辆，该数量将增加 45％；截至 2018 年底，欧洲电动汽车总量将达 135 万辆左右。欧洲公路上有近 3 亿辆轻型汽车，这意味着电动汽车占比仅为 0.45％，该比重微乎其微，但极具增长潜力。公共充电场所的数量供不应求。据统计，2017 年底欧洲约有 8 万处公共充电场所，该数字有望在 2017 年底达到 10 万，年增长率为 25％。

即使有 80-90％ 的充电工作都是在家中/工作场所完成，但在目前，尤其是在长途旅行时，纯电动汽车仍然面临着几大挑战：其一，很难就近找到合适型号的连接器/电源；其二，需要具备充电站操作员的标牌/卡片/应用程序；其三，需要学习具体的操作步骤；其四，偶尔还会遇到操作故障。这还仅仅是在国内，国外可能更麻烦。对充电的焦虑加大了人们对车辆续航里程的担忧，除非有更多便捷可靠的公共充电设施可供使用，否则这种情况将影响到特斯拉以外的所有电动汽车的销量。对此，我们所能做的只有鼓励充电供应商们携手努力，保障最佳的服务质量。 

新王登顶，败者寥寥

与美国的情况不同，新款日产聆风在欧洲刚一上市便销量可观，并直接取代了长期领先的雷诺 Zoe，跻身首位。全新和经过改进的车型均大受欢迎，这一点从沃尔沃 XC60、保时捷 Panamera、Smart 等车型的三位数增长率上可见一斑。  在上一季度，全新的沃尔沃 SUV 给梅赛德斯 GLC 和三菱带来了巨大的挑战。在第一季度和第二季度，奥迪 e-tron 和宝马 Active Tourer 推出了小改款，期间销量有所下滑，但在 6 月份重新回归正轨。

自 2017 年 6 月以来，欧洲市场的车型已由 51 款增加至 56 款。2018 年 6 月，我们对 27 辆纯电动汽车和 29 辆插电式混合动力汽车进行了追踪调查。在调查中我们发现了一个良好的迹象：42％ 的同比增长率不仅仅由产品驱动，还与业内人士及汽车购买者的意识与洞察力的提升有关。

在 2018 年前 6 个月，排名前 10 的制造商分别是 ＃1 宝马 35450 辆 +29％、＃2 大众 33700 辆 +44％、＃3 雷诺 21400 辆 +10％、＃4 日产 19300 辆 +42％ 和 ＃5 戴姆勒 18800辆 +35％。增长速度最快的是 ＃6 现代-起亚 +234％ 和 ＃7 沃尔沃 164％。三菱 (＃9) 是唯一销量有所下降 (-3％) 的品牌，特斯拉排在第 8 位（Model-3 的上市时间在 2019 年后），最后，PSA 位居第 10 位。

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