最近，关于造车新势力的争议一直甚嚣尘上。除了媒体，很多车企大佬也在频频质疑。其中，吉利汽车董事长李书福在北京车展期间表示，“今后主导汽车产业的一定是汽车企业，而不是互联网公司，有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以造车是意在资本市场上圈钱，所谓造车新势力就是一天早晚瞎忽悠老百姓”。

在不久前的全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣也表示：“造车并不是一件容易的事，不仅需要大量资金的投入，还需要长期的技术积淀，大部分新势力汽车企业3至5年将被淘汰出局，80%-90%成为“先烈”是大概率的事情。”

有人说，传统车企对于新势力的看法，一开始以为是“狼来了”，后来冷静下来发现，只不过是一群披着狼皮外衣的羊，在产业链条如此之长的汽车行业，光有互联网思维是远远不够的，包括特斯拉、蔚来等在内的造车新势力在批量交付时出现问题，就是一个信号。

对此，何小鹏认为，十年前我们做移动互联网的时候，大家觉得不可能，那时候手机多差，在几年前，特斯拉进入到中国的时候，所有的汽车媒体人都认为它不靠谱，但是今天没有人会是这样一个想法。“我觉得我们这些人就是把别人的不信任、别人的怀疑，最后变成别人的惊讶，这才是我们最满足和骄傲的地方。”

在他看来，相比传统车企，造车新势力在花钱方面最大的优势，就是能够集中资源、all in一点，投入几十亿资金集中研发一到两款产品，打造爆品。因此，造车新势力应该把有限的资金尽量多投入研发，聚焦于尽量少的产品。“科研层面的投入对于企业发展至关重要。小鹏会将70%的资源布局在科研方面，包括人才和资金。核心是一定要找到技术最好的团队。”

沈海寅也认为，李书福以前也说，“希望国家给我们这些民营企业家一个造车的梦，如果失败的话也请给我们一次失败的机会”。今天新的这样一个浪潮，即使我们不能所有人都成功，但是相信我们这些人是会被汽车工业所记住的。

杜立刚介绍：“我们想把传统冷冰冰的汽车，变成一个移动智能空间，不只是车内交互，也可以车外交互、车和车之间、车和网之间都可以交互。”

然而，现在几乎所有的传统车企也是相同的目标，而且随着技术越来越同质化，造车新势力要想在这方面脱颖而出其实是有一定难度的。对此，何小鹏表示，天生的互联网基因是小鹏汽车的优势，要将汽车人的经验、踏实和互联网人的年轻、活力融合在一起。

但与看重长板的互联网行业不同，造车需要研发、生产、销售、服务全线铺开，需要综合发展，不留短板。基于此，何小鹏预估造车新势力企业需要6年时间，达到万人规模，至少200亿资金。

既然大家都意识到造车不易，那么，最后到底能有几家造车新势力可以活下来呢？

杜立刚和沈海寅认为不超过十家，李想认为不超过五家，而何小鹏给出的答案则是不超过两家。这个答案，比朱华荣给出的判断还要残酷。主持人陈伟鸿问：“那您认为另外一家在我们现场吗？”何小鹏回应说，很有可能，实际上未来如果有两家能留下已经很棒了。

何小鹏认为，未来3年，是给新造车势力留下的空间，和传统造车势力中不进取的企业进行竞争。这三年以内，单款车型一定要过5万辆，公司年销售规模要过10万辆；应该有20万甚至40万的用户，才可能有足够的研发、投入和进取型的传统车企竞争。

此外，在资金上，互联网企业融资额需要够企业活18个月，对于造车企业则需要36个月。今年小鹏汽车会把36个月的钱全部融到。只要以熬过最痛苦的时间，企业就很有可能持续，所以小鹏汽车要先活过3年。

“2018年还处于产品磨合阶段，2019、2020年大规模交付才是造车新势力的生死年。”何小鹏表示，汽车与互联网产品不同，不论线上还是线下交付都有必要成本，因此新造车势力如果完全只想通过互联网卖车是非常困难。

另外，在兼并重组方面，造车新势力未来会有小范围整合。但由于大型国有车企的体制很难进行大规模并购，而且造车新势力的工厂、土地并不值钱，只是负资产。因此，大规模兼并重组的机会并不大。

有意思的是，作为新势力的代表之一，近期关于推迟交付ES8，蔚来也受到了很多质疑。尽管昨天没到现场，但近日，蔚来也通过官方APP发了一篇《ES8交付那些事》，里面提到将于6月28日开始交付，并给出交付延期补偿每天2000积分。

业内人士认为，能否按时交付是考验蔚来和所有造车新势力的第一关。至于未来到底有几家造车新势力能够活下来，现在讨论这个问题其实并没有太大的意义。但可以肯定的是，造车新势力成功的标准一定不仅仅是活下来，而是能够给大家带来不一样的产品，给大家看到不一样的理念，更好地为移动出行服务。

这才是造车新势力存在的价值和基础。