“电动车市场就像一个森林，有一些汽车巨头就像森林里的熊，这些大熊还藏在这个树林里没出来，只是因为还没有到时候。虽然森林边缘有很多小动物在活动，看起来很热闹，只是这些大的熊不出来的话，大家还不知道这个市场的竞争有多么凶残。”——麦格纳亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩(Frank O’Brien) 

从外资车企与自主品牌缔结“婚约”，到合资品牌在各车展亮出电动车，有人把合资品牌比作狼，说：狼来了，而且不是一只，是一群……

熊也好，狼也罢，在我国新能源汽车大潮的裹挟下，它们迟早是要来的。

6月20日，东风日产轩逸·纯电 SYLPHY Zero Emission北京预售发布会在国家游泳中心——水立方举行，新车官方指导预售价为16.6万元（补贴后）。  

至于东风日产选择在这个时间布局这么一款纯电动车，我们有太多疑问。首先，当前消费市场对纯电动车接受程度有限，东风日产把旗下首款电动车型，押注在销量担当轩逸身上，是否冒着轩逸品牌受损的风险？

其次，补贴的甜蜜期已经过去，相较于早早布局的自主品牌，合资品牌的优势怎么体现？轩逸·纯电究竟会是一匹“领头羊”还是“领头狼”？

由于，轩逸·纯电与LEAF聆风出自相同的日产E-Platform全球电动车平台。有人形象的把轩逸·纯电比作“批着轩逸外衣的聆风”。那么，为何不直接引入聆风？

东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇表示：“在研发阶段，内部也有过争论是否把聆风直接引入国内，但是综合考虑了中国消费者对三厢车的需求，并且轩逸品牌在中国市场的表现与口碑都很好。因此，我们融合了聆风专业纯电的可靠品质与轩逸旗舰家轿的家用优势，为消费者带来了轩逸·纯电。”

对于聆风，我们并不陌生。自2010年推出以来，日产聆风的全球销辆已超过32万台。销量全球首位获得广泛认可，这和聆风的动力技术有很大关系。而东风日产的意图很明显，凭借轩逸在国内市场的庞大销量，依托聆风的全球口碑，为轩逸的电动化开道。毕竟，聆风相对纯熟的电驱技术，在不少消费者眼中至少是加分项。

有观点认为，东风日产是高举高打，为了抢占纯电的市场先机，不惜冒着轩逸品牌受损的风险。笔者倒认为，轩逸·纯电无论卖得怎样，都不影响轩逸销量担当的地位，这一点厂家看得很清，消费者也分得清。另外，目前的新能源市场短板很多，而合资品牌不多，应该说留给轩逸·纯电的机会不小。

事实上，中国消费者对纯电动车还没有到达照单全收的地步，所谓连续三年全球第一的新能源市场份额，存在着多少政策的利导？目前国内消费对里程、充电、保值的顾虑不解决，电动车难以谈发展。

从轩逸·纯电给出的数据看，其电池容量为38kWh，综合续航里程为338公里，60km/h等速续航389公里，百公里综合工况电耗13.8千瓦时。实际上，无论是电池容量还是续航里程，优势都不算明显。现在自主品牌基本以400公里起步，造车新势力可都奔着500、600公里去了。

关于轩逸·纯电的里程设定，辛宇表示：“续航方面，轩逸·纯电的续航是真实而准确的。作为对消费者负责任的企业，东风日产希望我们的续航里程是‘说到做到’的真实。”

确实，里程缩水，一直被当作限制电动车发展的槽点。不少媒体刊文发声，指责个别新能源车企为提高产品竞争力，在续航里程参数上虚报，呼吁新能源汽车续航里程标注规划化。

续航方面，轩逸·纯电没有选择加码电池容量，而是通过一套LBC电池管理系统，监控电池状态，准确显示续航里程。一方面，防止电池过充、过放，提升电池寿命；另一方面，根据车主驾驶习惯，计算续航里程。当然，这项电池管理技术究竟能不能“说到做到”，我们还需要关注后续的用户反馈。

另外，购买轩逸·纯电车主可以享受免费赠送及安装充电桩、一键搜索充电桩服务。其实，买车送充电桩倒也不是新鲜事了。但有些方面需要注意，据了解，目前车主要在小区安装充电桩，一般需要具备车位的固定产权，这算是一个使用门槛。另外，厂家赠送、安装充电桩值得提倡，不过已有一些品牌在落地环节被质疑，比如 4S店在安装过程中变相收费、电桩安装不符合安全标准等等。这些问题是需要警惕的。

再说到电动车保值。目前在二手车市场，一些自主品牌纯电动汽车，电池衰减严重、续驶里程短，其残值很低，甚至不足新车价格的三分之一。

客观的说，除了自身电池的问题，电动车保值低还与现阶段的行业发展水平有关。全国乘联会秘书长崔东树指出，当前纯电动二手车的估值还处于空白的状态。二手车行业专家魏征也表示，目前市场上的纯电动二手车残值评估混乱，缺乏统一的标准，也缺乏专业的电池、电控检测设备，都是“蒙着做”。

在汽车保值率问题上，东风日产推出整车3年55%保值回购的服务政策。辛宇表示：“只要在合乎标准和规范的情况下用车，在一定的使用周期内，我们承诺都可以进行保值回购。”

结语