近日据相关报道称，中国正在考虑2019年进一步削减电动车补贴计划，政府希望通过削减电动车补贴计划，从而敦促汽车制造商依靠技术创新，使车企不再通过财政补贴来开发新能源汽车。而此后，中国政府的重点将会放在推动技术进步方面，以确保新能源汽车的长远发展。

消息还称，明年电动汽车的平均补贴可能会比2018年降低逾三成。目前，电动汽车的补贴公路数为150公里，而新政策则规定，一次充电续航到200公里以上的电动汽车才能获得补贴，这无疑加重了新能源车企的压力。与此同时，对于续航400公里以上的电动车的经济激励，将被升至5万元。

7月2日，国家双积分政策才刚正式落地，又传出中国要在2019年进一步削减电动车补贴的计划，这对于车企来说，真可谓是几家欢喜几家愁。造车新势力此后的命运会如何？那些依靠补贴还未发展起来的车企又是否会因此夭折？补贴减少后，消费者购车成本又是否会增加呢？

新能源作为一个新兴的汽车产业，很长一段时间都被看做是中国自主品牌弯道超车的机会，而国家新能源补贴政策自2010年起至今，近9年的时间里已累计补贴高达1600亿元人民币。但近两年来，国家的新能源补贴逐步进入2020“后补贴时代”，中国汽车技术研究中心副主任吴志新在今年年初就表示过，2018年政府对新能源汽车补贴会再度削减，到2020年底前补贴会全部取消。

从今年2月，财政部等四部门联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出了新能源汽车补贴的新方案以来。经过了4个月的补贴过渡期后，2018年的补贴新政终于在6月12日开始正式执行。新政取消了续航里程150公里以下的新能源汽车补贴，且对续航里程以及新能源汽车各方面的综合指标提车了更高度要求。

一系列的政府补贴退坡政策，无疑给了新能源车企巨大的压力。尤其对于还在初长成阶段的一些造车新势力来说，更是一个不小的打击。

曾经依靠政府新能源补贴才跨进“门槛”的，例如蔚来、小鹏等造车新势力，如今还在面临交付难的问题，“后补贴时代”就已经迫近。行业里的淘汰赛已经开始，没有产品的大范围交付，就没有市场积累，那么，到2020年谁能不依赖政策活下来的时候，就会“被”出局。

2018年是补贴退坡的又一年，而自此之后，政府的补贴还会逐渐消失。如何在“后补贴时代”打破发展的阻力继续前行，是当下新能源车企的一个严峻问题。优胜劣汰的行业洗牌时代或加速来临，若不想在这个时代被淘汰出局，就只能靠自己的力量往前走。

随着政府新补政策的落实和即将到来的2019年补贴方案的出台，新能源车企的补贴不断下调，消费者购买新能源车的成本是否会因此增长呢？国家补贴少了，那么多出来的那部分钱，是车企承担还是消费者承担呢？

目前来说，企业在消化补贴退坡压力时的做法通常非为三种：适当提高售价、挖掘自身潜能、要求电池企业降价。一般来说，车企会选择通过后两者来解决这一压力，毕竟现在新能源市场的竞争过于激烈，车企通常不会选择提高售价的方式来应对补贴退坡。 

而车企除了主动承担补贴退坡的影响之外，还会非常敏锐地依据新的补贴政策调整产品的生产和销售策略。并且，国家在新能源补贴退坡政策实施后，也会对应出台相应的别的政策。所以也就意味着，对于终端的消费者来说，可能会感受到补贴退坡带来的一些价格上的轻微浮动，但大的价格压力是不会有。