聪明的人总是可以根据不同的情况转换不同的视角，并作出相对应的解读，现宝沃汽车集团总裁杨嵩就是这样的人。5月，一场用数学公式串联下的上市会热度持续发酵了两周，让在市场中存在感已经很低了的宝沃一时间成为聚焦点。6月，宝沃十万台下线，在宝沃密云工厂内，杨嵩首先第一句话表达的就是：今天我们不说公式。

一个月前，杨嵩用一场讲话，解释了宝沃的“前世”，一个月后，杨嵩用一句话描绘了宝沃的“今生”。当时那个大谈数学公式的典型理科高材生如今却谈起了安全与哲学，杨嵩在十万台下线仪式上从包括车主、经销商、供应商、媒体、社会及内部员工等在内的六个方面解释了宝沃安全感的提升。

杨嵩到任5个月的时间里，宝沃正经历了一场渐渐恢复活力的变革，外界也将这段时间称为“杨嵩的宝沃时间”。

在这个“佛系”可以成为一种流行的时代中，杨嵩本身就是一个热点。作为一个职业经理人，低调才是最好的保护层。但是杨嵩着两次的出现都是高调亮相，杨嵩本身就是一个令人“爱之欲其生，恶之欲其死”的人。

但是无论什么样的评价，我们都不得不承认，他的亮相为为宝沃带来了和热度。又或许，他加入宝沃这件事，本身就是一个能为宝沃带来外界目光的一次“营销”。

对于杨嵩，外界对其的认知还是那个玩转数学公式，并用了四年时间，将东风日产由2010年的66.09万辆增长到2013年的92.6万辆，一举使其成为雷诺日产联盟中全球增幅最大、品牌市占率最高分支的天才。但是2018年，他再次刷新外界对其的认知，正如他2014年离开汽车圈一样，他此时加入宝沃同样令人费解。

“合资企业，也有民营企业，都跟我谈过，但是我最终选择了宝沃，人·车·工厂是我来到这里的理由。”杨嵩如此解释，“判断一个车企有没有前途，人、车和工厂这三个要素要改变是非常难的。而相比之下，品牌、营销、渠道这些事情，只要我们肯花力气的话，相对要容易改变一些。”

的确，如果将品牌、营销、渠道这些问题归结为上层建筑的话，那就目前的宝沃来说，人、车和工厂应该算是其经济基础，没有经济基础的情况下，一切上层建筑都是空谈。

在人员方面，在杨嵩决定接手宝沃之前，福田方面对其进行了五次洽谈，这看出福田方面对于杨嵩的信任和认可。除此之外，杨嵩还具有一支国家化和多元化的团队，他们多来自于各方翘楚，在不同的领域有着同样优秀的履历。原宝马集团副总裁、劳斯莱斯业务总裁Philip Koehn博士也将出任宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官，为宝沃提供更多的研发成果。

在产品方面，随着BX5和BX6以及BXi7的逐一上市，宝沃在市场中的矩阵逐渐形成。但是由于前期宝沃在口碑上还有着尚未解决的问题，目前销量上可能还不会有很快速的提升，但是至少为用户提供了选择项。BX6作为宝沃的轿跑车型，为宝沃的产品形象做了进一步提升。

在工厂方面，位于北京密云，宝沃有一座以德国工业4.0标准打造的智能工厂，总占地面积110万平方米，于2013年3月开工建设，2015年6月一期工程18万辆年产能正式形成。据了解，这座宝沃工厂采用全球首条八车型柔性化生产线，可实现多车型共线生产，并打造个性定制化车型的生产及开发，集冲压、焊装、涂装、总装、检测和物流六大工艺流程于一身，近550台机器人完成在冲压、传输、车身点焊、油漆喷涂等过程的作业，订单交付周期最短23天。到现在为止，这座工厂规划产能高达36万辆，其野心也是可见一斑。

在人、车和工厂得到初步的保证之后，杨嵩的“宝沃救赎之旅”也正式开始了。

杨嵩加入宝沃做的第一件事就是解决“宝沃身份”的问题。当时那个将自己划为“BBBA”的宝沃显然是不被用户接受的。“德国制造，德国工艺“这事其实不假，但是毕竟宝沃已经属于中国企业，再刻意地去强调“德国”身份也难免落人笑柄，甚至被戴上了“崇洋媚外”的帽子。那么如何在承认自己国产身份的同时提出自己的德国工艺呢？杨嵩给出的结论是：宝沃汽车是中国资本控股的德国品牌。

确定好身份之后，就是将产品卖出了。“如何卖出去”这是包括宝沃在内所有车企的要解决的问题，但是宝沃形式则更为严峻一些。在“卖出去”这个环节上，杨嵩也是亲自上阵。据了解，杨嵩在内部做了一档视频直播节目：《宝沃90分》，每周一早上9:00-10:30，他会在自己的办公室里，面向全中国站在宝沃4S店里面的一线销售人员做视频直播培训。

这样一来，一方面，销售可以得到杨嵩以其独特的视角所挖掘的产品点，另一方与经销商的关系得到了巩固。拥有稳定的经销商关系，就有了销售渠道，在这方面，杨嵩总结三个要义：第一，要保证品质；第二，要注重成本；第三，要考虑产品的交货期和稳定性。同时，杨嵩也表示，首先要确保经销商盈利，在考虑渠道拓宽的后续问题。

“如何卖出去”是一个会随着企业发展不断变化且一直存在的问题，有了用户之后随之而来的就是“如何维护用户”。据了解，宝沃为用户开办了“宝客同心 沃享家宴”家庭尊享礼遇专属活动，由宝沃汽车领导与车主直接聚餐对话，打造一个宝沃汽车长期对话车主的沟通平台。其实粉丝营销在现在的汽车市场不算新鲜，但是由CEO和车主直接对话的形式却罕见。如此对话模式既然已经开始了，剩下所要做的就是坚持和落实。