6月9日，吉利帝豪GSe在北京上市（补贴后售价为11.98万元-14.58万元。），这是继帝豪新能源车型（包括纯电与插电）、博瑞GE之后的吉利汽车（下称“吉利”）第三款新能源产品。

据了解，在这款帝豪GSe之后，吉利还将在今年下半年再推出一款新能源车型，而且未来三年内还将有30款新能源产品问世，其中在2019年开始推出基于纯电平台PMA开发的新能源产品。

吉利控股销售公司副总经理宋军告诉笔者，吉利的新能源产品是宽路径，多元化的。不仅有目前被政府认定的新能源产品（纯电、插电、燃料电池），还包括替代能源（如甲醇汽车）及氢燃料汽车（2025年），只有这样才能实现2020年的目标。

这点从博瑞GE上市推出两个版本车型（MHEV，轻混；PHEV，插电混）就可以看出上述思路。而且也是从博瑞GE上市起，包括帝豪GSe这两款车的补贴后价格来看（相对其它品牌更接近同款传统燃油车），吉利正在打造没有补贴后的新能源车竞争力。

“我们要在财政补贴正式退出市场之前，尽可能地达到与市场认知的传统燃油车相同的价格区间，这样才能满足用户需求。”一位吉利内部人士近日对笔者表示。

著名经济学家樊纲在近日公开表示，“从美国对中兴的处罚让我们中国看到了自主高端技术的缺乏是多么可怕，因此我们意识到该由过去对模仿的依赖向自主技术创新，包括加强对自主技术知识产权保护的方向发展。”

虽然樊纲的话是概而论之，但也折射出我国在近几年的发展中在科学技术创新领域并没有大的进展。在新能源汽车领域，要达到市场的巅峰，拥有核心技术，并且将其达到一定产业规模才是关键所在。

相对于同级竞品，包括博瑞GE与帝豪GSe为什么能如此接近同款传统燃油车的价格，关键就是拥有达到产业规模的自主核心技术。

新能源的核心技术在三电，这也是电动产品的基础。如帝豪GSe搭载了宁德时代的三元锂电池，电池包能量密度142瓦时/公斤，带电量52kWh，工况续航353km，等速续航460km。充电方面，30分钟从30%电量充至80%（60kW快充桩），用6.6kW家用慢充桩需要9小时充满。

众所周知，宁德时代在我国的动力电池领域的供应已是“老大”的地位，包括上汽、吉利、长安等国内主流自主企业都与宁德时代签署战略合作。吉利新能源虽然起步比北汽、比亚迪等自主企业更晚些，但其用户基数庞大（如帝豪GS月均销量可以达到2万辆），且信誉度高。这对于帝豪GSe在电池上产生规模效应，降低成本有着利好的作用。

不仅是电池领域可以达到规模效应，随着此前帝豪新能源车型的起量，吉利新能源自身拥有的核心技术也达到了一定产业规模：如ITCS电池智能温控管理系统，具备电池水冷散热和低温预热功能，还可以降低电池的衰减，目前该系统已经升级到2.0阶段，是吉利在电池方面比较成功的一个技术突破。

这些已形成产业规模，且不断升级的核心技术让吉利后续的新能源产品都将有着强有力的竞争力，也是吉利新能源产品的官方售价（扣除补贴后）进一步接近同款传统燃油车价格的重要原因。

另外吉利还通过“自己掏腰包”的手段进一步实现新能源产品的普及。宋军介绍说：“在博瑞GE上市的时候，吉利承诺，凡是插混的没有补到位的地方，由吉利给出补贴。这样能让更多用户更早感受到这类车型的便利与节能，之后就像滚雪球一样，更多的认可带来更多的销售，成本也自然会下来。”

笔者对此认为，随着前端补贴的退坡，以及对更先进技术的支持，新能源汽车领域正在形成良币驱逐劣币的局面，而这对于吉利新能源这样通过技术优势与成本优势，致力于成为行业领导者的企业来讲无疑是个利好消息。

在博瑞GE上市之际，吉利控股集团总裁兼CEO安聪慧就表示，2018年是吉利新能源汽车发展的元年。简单来说，吉利的新能源产品从今年起开始进入集中爆发期。

宋军表示，从博瑞GE开始，吉利的车型至少是两个版本，即传统燃油与新能源，而且这些产品基本都是同期推出，这也给吉利带来一个挑战，因为每款产品背后的目标人群都不一样。

那么如何布局这些产品呢？据了解，吉利现在以一种“带电指数”划分区域，其中“带电指数”是指在中国版图中哪个地区亮灯大，我们把它称之为带电指数高的地方，带电指数高的地方给出的新能源产品带电指数也高。

比如博瑞GE的MHEV版本和PHEV版本。PHEV版本适合环渤海湾地区，京津冀，长三角、珠三角等地区，MHEV版本则适合中西部地方。同样，在北京发布帝豪GSe，因为北京拥有5万基数潜在用户，纯电的版本将为北京这样的城市消费者来服务。

同时为了更好的协同管理，服务好终端，今年5月份，吉利把新能源的整个团队和传统燃油车的渠道团队放到一起，做融合，现在正处在初步融合的过程中。

规划显示，其中纯电产品（包括帝豪EV300到EV400，以及帝豪GSe和下半年的另一款车型）在未来都将被放在以目前108家为基础的E网板块当中先行销售，因为它的商业模式和提供服务的内容与传统燃油车都不一样，服务人员也要更专业。

而传统燃油汽车销售渠道分G网和L网，对新能源汽车（除纯电外）来说，一种是进入原型车渠道，另一种（比如插电混），有可能进入原型车渠道，也可能因为匹配选择进入其它渠道。

对于新能源产品的渠道布局正在形成，而虽然产品进入集中爆发期，但对于产品的投放，宋军却有更加理性的解读。他表示，吉利在新能源领域的技术路径很宽，而且是同时推进，不过也要根据产品的研发周期，以及市场每个时间节点的需求，适时地推出新能源产品。

如帝豪GSe的推出恰逢今年6月12日全新的新能源汽车补贴政策实施。这一新政的最大特点在于续航里程越低，财政补贴越少（如150公里以下的新能源车已不给予补贴了），而越高的续航里程，补贴也就越高，甚至高于2017年的水平（如300公里以上给予4.5万元补贴，高于2017年的4.4万元；高于400公里的更是多出6000元补贴）。

依据上文所述，帝豪GSe新车综合工况续航里程超过353公里，在60km/h 等速状态下，续航里程超过460 公里，因此其享受的补贴更高，市场竞争力也就更有优势。

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