废话不说，归纳一下当天发布的五大关键信息：

1 有人担心我没有钱，只有PPT和概念车？

我B轮融资Close了，一次5亿，还是美金。

2 有人担心拜腾说19年底SOP（量产启动）是放卫星？

制造工厂按进度推进：试制车间已在运转；试做车已经有了好几台，但是外观保密；四大工艺车间10月封顶。

3 南京总部和工厂对外发布

工厂和总部办公室早就有人在办公了。

启用仪式更像是一次面对南京市委书记等领导和投资人、媒体的汇报演出。

4 一汽集团、宁德时代等参与了B轮投资

一汽集团，作为一家央企、中国第一家大型汽车制造商，此次投资力度很大，属战略入股，想象空间巨大。

5 一位站在拜腾背后的低调男人，揭秘拜腾背后的故事

本文重点挖掘最后一点。

冯长革是谁？

1992年，邓公南巡。

冯当年从中南财经政法大学毕业。在一段政府体制内工作经历之后，下海经商。

创办和谐集团，担任旗下香港上市公司（中国和谐新能源汽车控股有限公司，简称和谐汽车 代码3836.HK）董事长；同时也是拜腾汽车的创始人/联席董事长。

和谐汽车是谁？

专注豪华与超豪华汽车品牌的汽车经销商集团。

在拜腾南京发布会上，一向低调的冯走上前台，讲述了他和拜腾汽车的创业故事。 

你可能想象不到。

先告诉你答案，是硅谷钢铁侠Elon Musk。

说起来，这一波中国新造车势力中，大部分是受到Elon和特斯拉的鼓舞。

李想是著名的特斯拉粉、车主和其商业路线图拥护者；

何小鹏公开说过自己对造车感兴趣是在开过特斯拉之后，他再次提及到这一点；

李斌创办的蔚来汽车，其重资产强自营模式、从高端起步的打法，像极了特斯拉；

著名PPT造车始作俑者游侠汽车，更是在购买并改造了一台特斯拉Model S、并贴上自己的新Logo之后，急不可耐的开了第一场品牌和概念车发布会。

这是特斯拉带来全世界最大的意义：唤醒了这个世界对电动汽车的热情，激励各路资本家和各国政府在这个方向上投注。

引用一张美国国著名科技博客作者Tim Urban做的图（感谢我的朋友@Emma，介绍这张图给我，并做了中文翻译）。

该图讲述了Elon做事的一贯风格，总是从上图的右侧开始思考，再向左推演：

马斯克认为，世界上存在一些重要的机遇，足以让人类拥有更美好未来的机遇。但大众未必能意识这些机遇的价值，即使意识到了，也未必愿意去实现它。

因为比起全人类的美好未来，个体更在意的是短期利益，尤其是经济利益。

只有很多人同时被某种经济因素驱动，认为花费资源朝着这个目标进行努力是一项明智的商业决策时，他们才会行动。

然而，在一个产业发生巨大变革的时间拐点来到之前，就像是：

我们有了一堆木头，有足够的氧气，有一只尚未加工过的鸡，还有助燃的树叶，万事俱备唯独缺一根火柴。

某种技术的缺陷或者视野上的短视，在阻碍着行业发生改变、拖延着拐点的来到。

当Elon创办一家公司时，他初期的核心战略就是制造这根火柴，以此引燃整个行业。给大家看到潜在的经济利益（比如可以吃到鲜美的烤鸡肉），促使广泛的人类为这个事业（比如把烤鸡变成一门大生意，比如肯德基）而奋斗。

SpaceX，是Elon在航空领域，带给世界的一根火柴。特斯拉则是电动车领域的那根火柴。

2014年，特斯拉刚刚进入中国销售。这不光意味着一个外国公司开始在国内做生意，更像是某种外来物种的种子，被播撒进了一片处女地。

这张照片是当年Elon来华，和冯长革洽谈在特斯拉售后领域合作时所拍摄。

众所周知，特斯拉采用独特的直营渠道模式，自己在各大城市开设逼格满满的直营店。但这些直营店，大部分都是没有售后功能的城市展厅——客流是好，车是能卖，但谁来提供保养和维修服务呢？特斯拉中国不可能无限去开支资本，而需要寻找强有力的本地合作伙伴，例如和谐汽车。

最开始这场恰谈只是关于一桩汽车售后生意。但与Elon一小时的谈话下来，冯敏锐的察觉到：他所熟悉、深耕的这个汽车世界，就要变天了。

智能化、电动化、联网化的汽车，一定是未来的方向，而且特斯拉已经做出来给你看了！

于是，他开始酝酿一个比和谐汽车更加宏伟的梦想。

梦想很大很美，前三步怎么走

冯老板是经济学背景，从商多年，江湖经验很足。但对汽车构造、电池电机、智能互联的理解，未必有很多知乎读者深入。

曾经有人在知乎上告诉我，李斌和李想们肯定造不好车，因为他们只懂互联网和媒体，不懂汽车技术。

我不敢说他们造车是不是能成功。但我肯定知道的是：企业家的关键素质，显然不是掌握哪门子技术功夫。

类似这种质疑，亨利·福特老头子也曾听到过。开创了福特汽车帝国的他，本人学历很低，小学都没毕业，有时他甚至无法回答媒体提出的常识性问题。有人嘲笑他学历低、没文化，不可能把公司管理好。

面对质疑，福特毫不客气的回应：

“如果我真的想回答你刚刚问的问题，我只要拿起电话，能答题的人随叫随到。福特公司有全世界最能干的员工，能协助我一同解答关于公司的任何难题。现在，请你告诉我，当我周围有高人能提供我所需的任何知识时，为什么我还要为了能够应对媒体的提问，而死记硬背各种答案？”

商业从来不是篮球场上的One on One斗牛，企业家的职责是组织资源，把合适木材、火柴、烧烤架子、生肉和厨师凑到一起，再寻一个不刮风不下雨、便于就餐的位置。

至于具体如何生火、烤肉，如何做出世界第一美味的新疆羊肉串，这不是企业家该干的事儿。

冯的第一步，是找资源

他觉得造车比卖车更庞大、更困难、更烧钱、面临极大的挑战。巨大的挑战，需要巨大的资源。

这个资源，包括一大笔钱，但不止于一大笔钱。

他意识到这个梦想可能不是单枪匹马就能完成的——尽管他本人已经是非常成功的商人。

于是，他很有针对性的去拜访了两位杰出的中国企业家：郭台铭和马化腾。

前者掌握着也许是全球最庞大更高效率的工业制造帝国——富士康；后者的触手足以高效联通20亿人口，每天和你我亲密接触。而和谐汽车自己擅长汽车流通领域，汽车销售和售后服务是它的常规操作。

这个铁三角的成立，让冯完成了第一个小目标。

冯的第二步，是定战略

作为一名经营着庞大汽车产业的企业家，他对新造车这件事情做了个基本判断。

传统汽车制造公司是非常非常强大的。

正因为如此，任何新公司的突围，必须是集中各方面的优质资源，打造出真知的差异，才可能有一线生机。

冯认为这个项目，需要把三个方面的优质资源盘活在一起：德国的汽车研发+中国的庞大市场+硅谷的智能科技。

如果你去看今天拜腾汽车的战略布局——南京作为管理总部和制造工厂、德国慕尼黑作为产品设计中心、硅谷作为智能研发中心，可以说，几乎是精准的按照冯的早期战略推进。

第三步，搭班子

战略再好，也要靠合适的人来执行。

每个创业者，都能深刻领悟这里面的道理。

冯的思考结果是，这事不能自己挂帅——掌舵汽车经销商业务，作为一名本土摸爬滚打的商人，他没问题。

但至于造车……

人贵有自知之明。

冯随即制订了清晰的招人策略，归纳为三句话：

其中最关键的，是确立领军人物和管理层班底。因为从组织发展的角度来讲，往往最优秀的人，会招募来优秀的下属；次级水平的领导，永远只会招募更次的员工。

冯发动周围资源，搜集了不少潜在候选人，最终选中了两位汽车行业的老司机。

左：毕富康博士  右：戴雷博士

第一位常驻德国慕尼黑，毕富康博士（Dr. Carsten），拥有机械工程博士学位，担任宝马集团全球副总裁超过十年，可以说地位显赫。

特别值得一提的是，老毕近几年分管的业务是宝马集团的新能源子品牌——BMW i。在这个新品牌下，它们推出了两款创新产品，i3和i8。这代表了宝马在智能化、电动化、新材料、新设计等方面的最新技术积累和深刻思考。

宝马集团都很多VP（副总裁），但是没有任何一个人的履历背景，会比毕富康博士更适合创业造车——因为i品牌对于宝马集团来说，已经算是一次从0到1的过程，相对于一种内部创业，无数的坎坷、困难、困惑、弯路被经历和跨越过。这会赋予具体操盘人无可替代的经验和Know-how，大幅降低下一次从0到1的时间和精力成本。

据我私下探听的消息，冯长革是通过一位国内宝马经销商体系的高管，介绍认识了老毕。最开始毕老的架子很大——这很正常，人家宝马全球副总裁干的好好的，薪水高（一般大众宝马这个级别的VP，年薪单位是百万，还是欧元），生活优越，兴趣丰富，包括航海、登山、艺术和品酒。

人家要事业有事业，要生活有生活，跟你一个不知道从哪冒出来的中国商人，有什么好聊的？！

据冯自己透露，当初“三顾茅庐”的过程似乎并不顺利。因为人家说没空见。

几封邮件，多次电话，都没约到时间。

最终老毕勉强答应自己在意大利度假期间，挤一点时间，见一下远道专程而来的东方客人。

结果一下聊了三个小时，最终毕富康被这个陌生中国人的野心、魄力和激情，打动了。当然，老毕也不是单纯少年了。这也是因为冯之前搭建的超级资源框架和清晰战略方向，赢得了老毕的认可。

但是，光靠一名很少来中国、语言也不通的德国汽车大牛，到中国创业造车。想想也不靠谱啊！

很可能陷入“不接地气”的局面。中国历史上，纯老外在国内做出一番伟大事业的先例极为罕见，除了意大利人马可波罗之外，似乎还没有第二人。

第二个出现的名字是戴雷博士。

在中国生活了近二十年，从南京大学毕业，娶了一个中国太太，还患上了很多中国男人的通病——“怕老婆”，说着一口流利但略带东北腔的普通话，如果只看简历不看照片，你会觉得戴雷更像一名典型的中国人。

他曾经操刀宝马品牌在中国的市场营销业务，也在英菲尼迪中国担任过总经理职位。英文德语中文俱佳，既了解西方文化，又深谙中国之道的戴雷，是拜腾汽车核心团队中的最佳粘合剂。

更重要的是，戴雷博士的营销水平是有目共睹的。他在英菲尼迪时推进的“敢爱”主题营销，率先让汽车品牌登陆大热真人秀「爸爸去哪儿」，接地气的不像一个外国人（他卸任后这两年，英菲尼迪的品牌存在感，大家有目共睹）。真心让我印象深刻，数年过去了，写字都不带翻搜索引擎的。

老照片：戴雷、梦想者冯长革、大佬郭台铭和老毕一起端起了杯子

你猜猜看，他们在敬谁的酒？

有了这样两位领军人物。凭借他们各自在汽车行业20年的深厚积累和丰富人脉，后续的高管团队，自然不在话下。

或许对读者来说，这些是枯燥无味的名字和履历。

但我想强调的是：这些履历背后是操盘人的经验和能力，而操盘人的经验和能力，对于一家创业公司至关重要。

就像Elon Musk表达过一个观点：看一个人有多强，关键要看他经历过多大的困难，做成过什么等级的事情。

任何创业，都是由人来推动的。

但多人以为这是空话假话，但其实这是最真实的——人，而非冰冷的技术文档，才是创业公司的第一生产力。

我在在拜腾BYTON有多位私人好友，近距离观察过他们的工作状态。

这里我想分享的一些我觉得有趣的私人观察：

1 高管类型偏向专家型

很多创业公司喜欢雇佣来自知名大企业的成熟高管。

这无可厚非。而且实际上，这非常重要。

但据我观察，所有的高管，大致可以归纳为两种类型。

一种是精于管理，往往在不同的领域轮岗，可能20年的职业生涯，经历过制造，也搞过供应链，还可能做过人力资源。

另一种是专业型高管，往往20年如一日，聚焦在特定领域。或制造、或研发、或设计、或传播。

如果你仔细去审阅一遍拜腾高管团队的组成，你会发现，几乎全是第二种。

我认为这并非偶然。

或许老毕和戴雷博士认为，初创公司高管的素质模型需求和成熟全球500强是不一样的。

前者是打江山，更看重亲力亲为和身先士卒，需要在业务能力上能独当一面、带领一支临时拼凑起来队伍的人才，向前突围；

后者是守江山，更需要八面玲珑、左右兼顾的管理者，在既定的基调和体系里，平稳的运营整个庞大团队，不犯错误。

2 日程和成本意识强

也许是严格守时的德国人在操盘——青岛下水道确实是编造的玩笑，但德国人普遍有较强的日程观念是事实——拜腾目前的每一个关键步骤，从品牌发布、到第一款概念车亮相北美CES、到第二款概念车亮相中国CES、再到工厂试做车下线，这些关键节点都基本遵守最初的日程规划，只有个别项目晚了1-2个月。由于融资进度或者种种原因。

有一名投资了BYTON的资本圈朋友，私下向我验证了以上说法。

他说，站在资本方看创业团队，关键不要看他们说了什么，也不要看他们具体在做什么，最重要是看他们做成了什么，是不是按日程计划完成。从这个角度来看，他觉得目前整个创业团队还没有让投资方失望过。

再说一下成本意识。

从我的观察来看，拜腾公开商业活动频率较低，营销较为克制——在上海办过一次品牌发布，等可试驾可展示的概念车完工以后，才陆续在北美和中国登陆车展或者CES的舞台。客观的说，算是有的放矢，很少无病呻吟。

这几场活动的质感和体验其实很不错，但加起来也没有烧掉很多钱，不请明星名人站台，也没有花巨额广告费。营销资源的指向性明确：一个新的智能电动车品牌，以及它的独特产品，前后一致性也比较强。

营销和传播是一个公司天然对外开放的环节，无法隐藏。这个世界上不存在100分的公司，对外只表现出10分的实力。

见微知著，往往可以了解一家企业的文化和做事方法。

3 造梦者和实干家分工明确

这次南京发布会之后，外界终于知晓了：其实是冯老板亲手启动了这场梦。

但和很多我所熟悉的或者听说过的中国商人不同，冯有很好的克制力，不去做一位无所不知、万能全神的老板。

相反，他把公司的具体运作，委托给了他诚心邀请来的毕富康、戴雷，以及其它高管团队。

冯很少在媒体面前露面，也并不参与公司内的微观决策。

所谓用人不疑，疑人不用，授权充分，责任明确。

听起来很简单，但知易行难。

4 不跨越地狱，就别想造车

我了解的信息可能比外人要稍微多一点点。

这场梦的过程，到目前为止，绝非冯老板本人在台上谈笑风生那么轻松，也绝非本文撰写的如此随意。

就像金州勇士刚拿到今年NBA总冠军后，老将大卫·韦斯特坦言：外界以为勇士是轻松躺赢，实际上没有人知道，内部发生过什么（困难、分歧甚至危机）。如果人们真的知道，会吓一跳。

拜腾创业的这三年，也发生过太多波折和磨难。但出于对秘密的保护和对当事人的尊重，有些东西请原谅我无法披露，就像韦斯特也不能说出勇士更衣室里的秘密。

不过，大家可以在公开信息中看到的是：

当初意气风发的和谐富腾（富士康、腾讯、和谐汽车以4：3：3的股比，成立的合资公司）很快就经历了股权的变更。最初桃园三结义中的中两位带头，走向了不同的道路。

尽管如此，冯老板依然在南京发布会现场，郑重的向郭台铭和马化腾两位江湖大佬，表示了感恩之情。因为这个梦的伊始，如果没有这两位大佬的支持，就不会成功启动。

拜腾的A轮融资，也远不如如今5亿美金B轮融资这么顺利、这么大金额、这么高调——实际上，公司经历过相当、相当、相当困难的时期。

在最困难的至暗时刻，在很多人可能会丧失信心的时刻，核心团队依然凝聚在一起。通过降薪、通过冒险自掏腰包投资自家公司去赢得投资人的信任、通过更加积极的尝试，去把一度偏离轨道的火车拉回航线。

你可能认为这些信息是负面。

但我认为这是一家真正的创业公司、必然经历的成人礼。

Elon Musk说过，特斯拉是九死一生，好几次濒临破产。

如果你没有这样的觉悟，如果你不能经历这样的生死挑战，如果你不能一次次从悬崖边起死回生，你就别幻想创业造车能够成功。

你应该去找点更轻松的事情做做。

这不是在造共享单车、造安卓手机、造PPT。

这可是在造车啊！