奇瑞汽车“被收购”了吗

5月29日下午奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会，会上全票通过关于奇瑞汽车股权转让的决议。

据悉在该次职工代表大会上，以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。

这次“全票通过”的决议，引发业内人士议论纷纷。

有人认为是奇瑞汽车职工人心思变，自下而上想要来一场轰轰烈烈的变革。

有人认为“全票通过”就是走形式，是上层决定好了，让“职工代表大会”这样的“职能部门”走个过场。

针对这一消息，奇瑞官方没有做任何表态，一时间让人摸不着头脑。

业内人士告诉视评君：“据说投票开始有反对票，但是只要有反对票，就会被找去谈话，谈完之后，重新投票”。

从这些信息看，“全票通过”，作为一个“改革的信号”的意义，远比事件本身要大。

不管过程如何，结果是：奇瑞汽车最终做出了转让股权的决定。

也就是说，奇瑞汽车的的确确“被收购”了，迟早的事，现在大家不知道的，无非就是被谁收购而已。

“收购”奇瑞的竟不是呼声最高的宝能？

奇瑞“被收购”案，从2017年10月由汽车公社首曝“宝能或整体收购奇瑞”后，一直被传得沸沸扬扬，成为业内关注的焦点。

宝能集团 姚振华

到后来，光宝能一家，就传出了多个版本，分别是：宝能入股（含蓄版）、宝能成第一大股东（言之凿凿版）、宝能收购奇瑞汽车70%股份（板上钉钉版），共三个版本。

后来又传出复星国际、鼎辉投资、仰融的正道集团意图“参股”奇瑞汽车。最初汽车公社的报道称，试图“收购”奇瑞的，还有上汽。

但这些“独家消息”，看起来都不算什么实锤。

直到后来本刊首发报道：华泰证券早在今年3月13日已获得奇瑞控股22.86%的股份，而奇瑞控股持有奇瑞汽车31.33%的股份。

根据媒体报道，华泰证券持有的该部分股权，是为中国工商银行40亿元“债转股”获得的股权，华泰资管背后实际是工商银行。

华泰证券的这一持有行为，成为这一轮奇瑞收购传言竞赛中，唯一的“实锤”。

6月6日，业内资深人士俞凌琳撰文称，接盘奇瑞汽车的另有其人，为普拓资本。这一报道又是掀起轩然大波。俞凌琳的这一报道同样具备“实锤”效果。

居然不是此前人们普遍预设的宝能集团？

普拓资本官网的信息显示，早在2017年1月，普拓、神华、奇瑞三方举行了战略合作会谈，奇瑞汽车的重要人物：董事长尹同跃、副总经理刘杨、奇瑞控股总经理徐晖、奇瑞新能源副总经理张永华、倪绍勇，悉数到场，可见这次会谈的重要性。

该次会议上，普拓资本特别强调，“普拓作为致力于混合所有制改革和产业投资的专业投资机构，长期践行以资本助力国企改制的投资战略，普拓同神华、奇瑞近年来建立了紧密合作关系，未来将继续积极推动与神华、奇瑞的全面合作，助力企业发展”。

2017年1月 奇瑞和普拓资本、神华集团会面

普拓资本的官方资料介绍，成立于2008年的普拓资本，是一家“以股权投资基金（Private Equity Fund, PE-Fund）管理业务为主的专业投资管理机构”，是“国务院国资委国有企业产权多元化课题组成员”，其母公司股份，由两个自然人董默泉、庄日兰持有。

普拓资本官网的信息，神华集团和奇瑞汽车的合作，将聚焦在“动力电池、新材料（交联聚乙烯）、薄膜太阳能、车联网控制技术”等领域。

也就是说，神华集团更在意奇瑞汽车旗下的新业务，而不是“传统汽车业务”，这也是该次会谈奇瑞新能源相关人士到场的原因。

而神华集团是国务院直属企业，国务院100%控股，就是人们常说的“央企”。

因此可以基本断定，神华集团和奇瑞汽车的合作，和奇瑞汽车自身的“混改”，是两个线路方向。

而从宝能集团的投资方向来看，继以66.3亿的资金拿下观致汽车51%的股份之后，同时又传出宝能集团入股昌河汽车的消息，并且宝能集团被曝计划投资1800亿元搞新能源。由此，宝能集团如果再“整体收购奇瑞汽车”，这对于此前完全没有汽车行业经验的宝能来说，岂不是又是一团乱局？由此，宝能的收购行动，反而值得商榷了。

从去年10月到今年6月，奇瑞汽车针对“被收购”的唯一官方回应，来自陈安宁。

2017年11月11日，奇瑞汽车在北京发布了www+计划，在被追问奇瑞汽车被整体收购的事件时，陈安宁答道：“奇瑞目前并没有异常的资本运作，只是有资本对我们比较好的发展计划感兴趣，我们与相关资本的合作绝不会是单纯的资金合作，一定要有互补的地方，与我们讨论合作的资本，基本都是聚焦在潜力很大的板块，例如国际、新能源、智能互联等，我认为任何企业围绕自身发展组织和运作所需要的资金和资源都是很正常的”。

陈安宁的这一答复，和神华集团透露的与奇瑞汽车合作的方向高度一致。但由于神华集团是一家央企，这和“混合所有制”改革不是一个概念。

因此，直到目前，奇瑞汽车“混改”，到底是一个怎样的方案，依然不是很明晰。

视评君认为，按照陈安宁最初给出的信息，“一定要有互补的地方”，而业内盛传的主要收购方宝能集团，其主业是物流和保险等。从这个点看，宝能集团在奇瑞汽车眼里，恐怕并不是一个最合适的收购者。

尹同跃现身 身后跟着官员

就在这个节骨眼上，6月2日，尹同跃率部来到上海，参加由奇瑞联合麦肯锡举办的数字化移动出行与新零售的雄狮智行领袖论坛。

重要的是，芜湖市委书记和常务副市长潘朝晖也应邀参加，并发表讲话称：我们对奇瑞汽车智能化下一步的发展充满期待。（摘自汽车商业评论）

芜湖市委书记潘朝晖

为什么这样一个会，会有芜湖市政府方面的人参加，其意图显而易见：辟谣。辟什么谣？显然譬的是尹同跃“被下课”的谣。

此前业内有消息传出尹同跃将离开奇瑞汽车，奇瑞内部有消息称尹同跃将出任芜湖市相关政府部门的职位。为了稳定军心，尹同跃把芜湖市政府要员搬到上海站台。

这意味着，芜湖市国资委和尹同跃（团队）的相互关系，不管今后奇瑞汽车如何“混改”，要想动摇这个根基，恐怕比较复杂。

不仅如此，尹同跃还发起了对舆论的“反击”。

汽车商业评论的文章写道：按照尹同跃给我（“我”——贾可，视评君注）的预测数字，2018年，奇瑞集团销量预计将突破100万辆；

“细化预测数字为：国内传统奇瑞品牌汽油车销量为35万辆、出口15万辆，再加上奇瑞新能源的7万辆、商用车20万辆、奇瑞捷豹路虎12万辆、观致10万辆和凯翼3万辆”。

看到这一信息，视评君忍不住留言评论：观致汽车10万辆，如何完成？

数据显示，今年1-5月，观致汽车的销量为23,754辆，仅占10万台销量目标的四分之一多点，但时间却已经过去近半。

按照这个趋势，观致汽车显然无法完成尹同跃“预测”的销量。

那么，其他部分呢？2017年的销量数据，奇瑞汽车集团全年销量仅为68万辆，比2016年70.47万辆的销量跌去约3.5%。

而2018年提出100万辆销量目标，这意味着2018年奇瑞汽车集团必须取得约47.05%的销量增长。

但数据显示，今年4月，奇瑞汽车集团增长17.5%，5月，增长26.6%，增长幅度超过了行业平均增幅，但离47.05%这个数字还是有一定差距。

因此，尹同跃通过媒体报道，“隔空喊话”，重申将完成100万辆销量，其象征意义远大于实际意义。

尹同跃既然敢再度谈到2018年销量目标，同时把芜湖市政府的相关官员弄到由奇瑞汽车主导的一个行业论坛上，无非是想告诉外界：芜湖市政府部门还会全力支持尹同跃。这是一个很重要的信号。

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