从盘面上看，到目前为止，中国销量最好的造车新势力都去美股上市了，中国股市颗粒无收。难道中国造车新势力当中真的没有好的苗子了？威马想给出一个不一样的答案。

9月22日，威马汽车宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资。威马同时宣告这也是造车新势力史上最大单轮融资。

根据融资方案，这100亿资金，主要由上海国资及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资。

其他参投方还包括：湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等投资机构，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示:“D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者”。

9月22日下午，沈晖发朋友圈称：“今天，我们官宣了D轮融资的好消息。感谢愿意和威马一起长期发展的价值投资者以及实力派投资机构的信赖与认可！新造车的上半场，我们从0到1，自建整车及电池包工厂，将“安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理”的产品和服务交付到用户手中。现在头部企业的发展已经进入下半场，在从1到1000的征程中，我们将进一步强化智能技术研发和IdeaL4技术策略，致力于将5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻硬核科技，最先落地、最快量产、为用户带来最佳体验产品和服务！”

这意味着，中国又一家造车新势力正式上岸了！中国造车新势力“蔚来、理想、小鹏、威马”四国杀正式开始。

关于上海国资领投的部分，威马的原话是：本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投。恰好这笔投资也是100亿元。这画面是不是很熟悉？

今年2月，合肥市和蔚来签约，合肥市承诺蔚来100亿元的投资。作为这笔投资的重要交换条件，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。

而在合肥市宣布投资蔚来之时，蔚来几乎已经到了走投无路的境地。根据公开数据，截止2019年四季度，蔚来账上可动用现金只剩下10亿人民币，但从2018年三季度到2019年四季度的6个季度里，蔚来连续亏损，其中亏损最少的一个季度，也亏损了23.78亿元。这意味着当时蔚来可动用的现金流，最多可以让蔚来勉力支撑两个月。国资出手，是蔚来唯一的归宿。

威马的状况又是如何呢？

数据显示，截止今年8月，威马累计销量3.38万辆，这个数据仅比蔚来低，高于理想和小鹏。根据同时期数据，蔚来累计销量5.36万辆，理想1.57万辆。小鹏约2.07万辆（截止2020年7月底）。

融资方面，天眼查数据显示，2016年8月至2018年10月，威马汽车先后进行了四轮融资，以及两轮战略投资。两年6次融资，融资额约167亿元。

蔚来汽车在登陆美股之前，均有披露其每年营收数据，其每年数十亿到百亿的“亏损额”，每每成为行业热点。但威马则不同，其迄今为止并未逐年公布营收数据。按照同样的计算方法，威马每年“亏损”是必然，但亏损规模预计要比蔚来小很多。

今年7月初，威马汽车创始人沈晖提出希望公司在全年销量增长的情况下，实现全年毛利率为正，“我们希望是全世界第一个可以实现正向毛利率的新势力”。沈晖的这一说辞被认为是威马为登陆科创板造势。根据科创板的规定，对企业的营业、净利都有要求，威马汽车能否上市还要看近年具体业绩表现。

获得上海国资青睐，这对威马来说显然是个重大利好。毕竟，上海曾经是拒收蔚来的那个人。而特斯拉上海超级工厂从启动到落成到产品下线，上海方面展现出来的办事效率举世无双有目共睹。

按照2018版汽车产业投资管理规定，只要威马温州工厂及特斯拉上海工厂尽快达成10万辆产能（或规划产能），威马在上海开建第二基地指日可待。

尤其和蔚来、小鹏、理想不同的是，威马的新一轮融资当中，上汽也是重要的领投方，这对威马来说是个绝对的利好。

资料显示，上汽是财富世界500强排名最靠前的中国汽车企业集团，排名36位，2019年营收8433亿，无论技术实力还是资金实力都绝对强悍，妥妥的金主爸爸。上汽在新能源领域的投资布局可谓十分深远，其在纯电动及氢动力领域的多重布局，同时上汽新能源本身并没有独立的品牌，这些优势或短板，如果与威马形成互补的话，前途或不可估量。

从这些角度看，原本公众以为蔚来、小鹏、理想“三国杀”的造车新势力局面，如今恐怕要换成“四国杀”了。

上汽和威马的合作会走向何方呢？

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