宁德时代所遭遇的战役，无异于十面埋伏。史书记载，项羽兵败，在垓下中了韩信的“十面埋伏”。最终项羽败走乌江，自刎谢世。宁德当然不会自刎，但它能冲出重围吗？

9月17日，国轩高科高级副总裁徐兴无接受了媒体采 访时表示：“现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决，他们产品可能已经开发了要推到市场上去，但还是存在不少的问题。目前缓一缓也好，退一下也好，是比较好的选择。电动车发展朝着高的能量密度和续航里程，但是前提是保证安全，对人的生命负责，如果总是出现事故，会对行业的信心产生影响。这种情况下，降级（降至712或622或523）或者在811基础上降低能量密度，对安全都是有好处的。还是希望等811真正称成熟了再往车上推，个人认为有很大的问题。” 

国轩高科副总裁徐兴无

作为动力电池生产厂商之一，国轩高科再一次“实锤”了NCM811电池的不安全性。而在此之前，已有来自四面八方的声音批判NCM811及三元锂电池的安全性。

但宁德时代并不这么认为。

为了驳斥业界及消费者认为NCM811电池不安全的认知，9月14日，宁德时代高调发布了与宝马合作的消息，通过微信公众号等渠道向外界公布了宝马旗下最新发布的电动车iX3搭载了宁德时代最新的NCM811电池，能量密度为240Wh/kg。

宁德时代在推文中称：宝马iX3搭载的这款电芯，“研发历时4年，匹配宝马全生命周期应用测试，超1600次性能测试，近500次安全边界探索，为车辆提供可靠动力”。在遭遇信任危机时，宁德时代想到的是拿宝马品牌为自己的产品背书。目前看，这一招在公众层面并不管用。

就在9月14日宁德时代公布与宝马的合作成果三天之后，媒体就报道了国轩高科的高管对NCM811电池安全性的看法，相关报道进一步引起了轩然大波。

事实上，NCM811电池到底安不安全，早在国家政策层面就已经有了“定论”。

2017年，我国四部委联合推出《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，明确提出：“到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260Wh/kg”。但是，到了2018年12月，全新的《汽车产业投资管理规定》出炉，取消了“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300 Wh/kg，系统比能量应不低于220 Wh/kg”的要求。这相当于从国家层面默认了高能量密度电池不安全。而业界普遍认为，之所以最初我国动力电池产业会确定向高能量密度、高续航里程的方向发展，宁德时代的引导、示范、说服作用巨大。所谓成也萧何，败也萧何。

在此之后，“电池能量密度越高安全性越低”的观点频频见诸于报端及各种高规格论坛，上至中科院院士，下至普通消费者， 一旦新能源汽车起火，就自然而然地联想到高能量密度电池。而高能量密度电池的典型代表就是宁德时代的NCM811电池，多款明星车型均搭载了这一型号的电池，比如小鹏P7，广汽埃安S等。并且，在新能源汽车产品领域，能够搭载上宁德高能量密度电池的产品，才称得上是旗舰产品。宁德时代也由此成为业界红人。

今年3月，宁德时代的主要对手——比亚迪推出了磷酸铁锂的刀片电池，对宁德时代形成了巨大的威胁。比亚迪董事长王传福在发布其全新一代刀片电池时，公然向三元锂电池行业发起了攻击，直接称：三元锂电池不安全。

此后，一系列的电动汽车着火事件，都为这些观点直接或间接提供了佐证。

在这种舆论背景之下的宁德时代，则选择了不吭声来应对。而那些发生起火的新能源汽车，则尽力掩盖事实的真相。

如今，比亚迪之后，又一家动力电池生产商国轩高科站了出来，实锤证明高能量密度电池尤其是NCM811电池不安全。

主要通过向业界供应NCM811电池从而占领主要市场份额的宁德时代，能从这场危机中挺过来吗？

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