进口车关税下调导致进口车价格下调已成为近期汽车圈的热门话题。

5月22日财政部颁布的这条公告，其国家战略意义与对国内汽车产业的战略意义，笔者不想多谈，而恰恰想谈的是进口车价格下调对国内本土企业（主要指合资企业）相关车型的官方价格是否有影响？

虽然财政部的这条公告显示进口关税下调要在今年7月1日才开始实施，但在这条公告颁布的后两天内，包括沃尔沃、奔驰、福特、林肯、宝马等都公布了自身进口车官价下调的情况，即包括什么车型与该车型下调后的官方售价。

坦率地说，这些品牌对进口车的官价下调的确很有诱惑力（笔者就不一一列举了），潜在用户很可能放弃国产同品牌豪华车，而选择进口车（即便通过贷款等金融手段实现购买），甚至可以说有些原定相对小众的车型会因此向更加大众化转移。

但近期有社会舆论提及这种进口车官价的下调会影响到合资企业同级竞品，甚至是自主高端产品的官价下调，笔者对此并不敢苟同。

首先，进口车在我国全年汽车的销量比例并不大。2017年全年进口车销量为90万辆左右，占总销量比重不足3%。其中以豪华级以上，且大排量车为主。它们因关税下降而下调价格对车市整体影响有限，而且越是与中档合资品牌“交界”之处，进口车官价下调价格的空间也就越小。

这并不是笔者的主观判断，而是通过对上汽大众、一汽丰田走访了解到它们的真实想法后，得出的结论。其中上汽大众因为有辉昂及途昂等高端国产车型而会受到进口车下调官价的冲击，但上汽大众内部人士表示，如辉昂的同级成规模的竞品基本都已国产，除非整体C级轿车（辉昂所处级别）一同下调官价，辉昂才考虑下调官价，但仅以进口车官价下调，同级国产车整体下调官价，这太不可能。

一汽丰田同样因为有着皇冠与普拉多等高端车型将会受到冲击，但其内部人士除了强调与上述上汽大众相同的观点外，他还表示国产车型肯定会受到冲击，甚至包括不怎么与进口车“接壤”的B级车型都会受到冲击，但绝非以下调官方的方式来体现，“因为这涉及到市场供需问题，将会以市场终端的价格调整为主。”

其实这也是笔者想说的第二点，即通过市场调节来缓冲进口车官价下调的影响。虽然目前还没有，但至少在7月1日之后，市场端就会反应（包括B级车），即优惠幅度加大，来应对进口车官价下调，尤其是那些即有量的规模，此前优惠又不多的进口车品牌（如雷克萨斯、斯巴鲁等）。

而且从市场端还应该看到，虽然进口车整体下调官价，但因此前进口车市场表现羸弱，终端价格本以优惠很多，此次官价下调的幅度甚至还不如终端优惠的幅度。真到了7月1日之后，经销商们还会不会那么大幅度的优惠就很难说了（因为这确实得分品牌与车型，甚至还有地域因素，因此终端市场很难一概而论）。

后也有舆论提及零部件下调会不会让本土车企下调官价？笔者仔细翻阅了关税调整目录，发现在原先五档关税（现统一为一档，即6%）的零部件目录中，最高档（25%）的零部件为商用车（大客与货车）零部件，在乘用车中占据主要成本的零部件只有“自动换挡变速箱及其零件”（原关税税率为10%），其它乘用车零部件（包括发动机）的国产化率已很高，对于前装整车价格影响很难有什么显性变化。

不过零部件关税的下调有一个好处就是对后装市场（包括4S店售后成本）有着有利于消费者的影响，这意味着消费者整体养车成本（进口车，甚至一部分国产车）将有所下降。

总之，进口车全线下调官价会让市场产生连锁反应，这将以市场价格调节为主，本土车企暂时还不会对车型官价做出调整，但笔者也不排除本土车企对明年年度款的车型进行相应的价格下调。

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