去年欧洲传统汽车强国，纷纷发布了燃油车禁售时间表，有一些专家解读，仅仅是一些口号，没有法律层面的意义；2017年中国新能源汽车销售规模接近80万辆，其中A00纯电动乘用车占70%以上，有专家反问，这个车有核心技术吗？其中有15万辆城市用纯电动货运车，有专家又质疑，有一台是正向开发的吗？其中有8万多纯电动公交车，有专家分析道，这个车是特例，没有普遍意义。

这些专家一口咬定，中国发展新能源汽车，想“弯道超车”是不可能的事情。笔者无意反驳专家们观点，只是表述自己的研究结论而已，纯电动汽车在中国洽逢其时，弯道超车成功是迟早之事。

一、中国生产汽车已经有60年多年，不能说中国没有汽车技术积累

1956年新中国第一辆“解放牌” 汽车在长春的下线，结束了我国不能自行生产汽车的历史，到今天已经62年了；第一辆“红旗牌”轿车（见图1）诞生于1958年5月12日，车型编号为CA71，比韩国还早10年。1959在武汉还诞生了国 产公交车车。截止1980年左右，仅武汉硚口地区，汽车生产规模基本形成，有货车厂、有公交车厂、有吉普车厂；到1984年武汉就有3家客车厂，既生产有长途客车、又生产公交车、还生产军用客车的，有生产特种汽车的、还有生产挂车厂家。其他城市，如湖北十堰（二汽车）、北京、南京等地汽车产业链已具规模，尤其是二汽车生产东风牌装配部队，在战场上表现出色，赢得世人称赞。2003年清华大学的校园里已经纯电动中巴车在运营了（注：陈全世老师研发系的系统）。

以上列出的是一部分案例而已，实际情况是，中国加入“世贸”以前，中国汽车业已成体系，也已经是中国支柱性产业了。但是中国的汽车技术，一是向苏联、欧洲学习来的，二是自力更生来的、三是进步很快，但是汽车强国相比，距离比较大。

加入“世贸”以后，中国汽车发展更快，用很短的时间，实现年产百万辆向千万辆的突破。遗憾的是没有实现“市场换技术”初衷。

图1  第一辆“红旗牌”轿车

二、什么是弯道超车（或者说换道超车)?

弯道超车（或者说换道超车），在这里是比喻而言。一些专家在文字层面，占牛角尖，是在误导大众。中国的文字解释是有多样的特点。笔者理解，中国在加入“世贸”时，承诺要开发国内汽车市场，于是全球的汽车品牌厂都来到中国合资建厂。中国原有汽车体系，受到冲击是必然的。如今中国，连续多年是世界上第一生产大国，也是第一消费大国。初衷”市场换技术”没有实现？如何办呢？必须要换思路，于是提出“弯道超车”的口号。

如何响应““弯道超车”号召，主要途径是：一是继续向汽车强国学习，把传统汽车的先进技术学过来，二是开辟新路，实现赶超先进的目标。笔者认为，“弯道超车”口号的实质是”开辟新路，实现赶超”。汽车行业要把精力放在如何”开辟“新路”上来？言下之意，老路上，一是强手如林，没有机会了，困难重重，同时事竞争对手，已经设置重重堡垒，处处布下了陷阱；二是开辟新路，尽管是困难重重，但是竞争对手少，前行的路上没有人为的陷阱。”两害相权，取其轻“，于是决定发展新能源汽车，而且是”纯电驱动“的新能源汽车的技术路线。

三、纯电驱动技术路线是新的吗？

当下驱动的主流技术是发动机驱动，而电机驱动汽车的技术路线，长期一直起不来。这个意思是，纯电驱动技术路线不是新的，为什么说成新的呢？其理由是，许多新的技术可以纷纷用于纯电驱动上了来。中国文字里“新”含义多样，如重新来，也是”新“的；老技术重新用，也是”新“的；新含义还有在原有基础上提升，也是”新“的。有些专家钻牛尖，说纯电驱动技术路线是不新的，原来就有的，还拿出案例说，电动汽车比燃油汽车还早10多年，进而否定”纯电驱动技术路线是新的“。

纯电驱动技术路线是新的，当然是要用的新技术，来提升的。比如说，当下纯电动汽车，是不能用铅酸电池的，必须用锂离子电池；驱动电机要提倡用永磁同步电机等新材料、新技术、新产品。

一句话，特别强调，纯电驱动技术必须是新的。

四、纯电动汽车在中国洽逢其时

纯电动汽车能不能成功，关键是动力电池最新发展成果，即其比能量有没有可能替代（或者接近）汽油、柴油的可能性。下面回顾电池发展进程。

1）铅酸电池

比汽车还早10年电动汽车，用的就是铅酸电池。铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液。140多年过去了，这个电池生命力依然在，现在大部分电动自行车用的是铅酸电池，其技术和工艺也在进步。但是铅酸电池的能量密度低，无法满足汽车每年超过1万公里行程的使用寿命的要求，最终被汽车厂商放弃。

2） 镍氢电池

镍氢电池正极为镍氢的化合物，负极为金属氢化物，其能量密度、充放电次数相比铅酸电池有不小的提升，并且电解液不可燃、安全性有保障，制造工艺成熟。许多厂家将其混合动力汽车，进行了尝试，但其充电有记忆效应、工作电压较低（无法使用高压快充），混合动力汽车可以有用这个电池，丰田的混合动力系统，采用阿特金森发动机＋镍氢电池组，而镍氢电池正好能够解决汽车起步动力不足的问题。但是能量密度还是过低，无法用到纯电动汽车上。这说明发展混合动力汽车，主要技术有镍氢电池的支撑。换一句话，混合动汽车使用电池，其技术不是最新的电池。这个也说明，混合动力是比较节油，但是纯电动汽车，却把油省了。

3） 磷酸铁锂（锰酸锂）电池

其能量密度、充放电次数，基本满足出电动汽车的要求，其优势在于能量密度高、体积小、重量轻、充电效率高。目前其系统比能量已经实现140kw/kg。配备 磷酸铁锂（锰酸锂）电池的纯电动汽车，一次持续里程接近一天运营里程。这个说明，发展纯动力汽车，主要技术有磷酸铁锂（锰酸锂）电池在支撑 。

4）三元电池

三元电池也是锂离子电池，目前其比能量密度已经超过 磷酸铁锂（锰酸锂）电池 ，配备到纯电动乘用车已经是主流电池。单体电池比能量已经实现300kw/kg，系统比能量可以实现260kw/kg，一次持续里程实现400公里，已经不是问题。三元电池用到客车指日可待。

5）新型电池在实验室也已经成功，有待工程化

三元电池规模化生产，被乘用车批量配置。接下来全固态电池研发在稳步推进。这个说明动力电池瓶颈已经被突破，后续提升有望。这个说明纯电动汽车在在中国洽逢其时，而且可以持续提升的，弯道超车成功是迟早之事，是有依据的。

五、弯道超车成功最迟不会超过2025年

中国汽车对外放，尽管没有实现”市场换技术“的初衷，但还是学到许多先进理念和技术的。全世界的汽车强国，都到中国来办公司，合作生产，不能说中国汽车业没有一定收益。

弯道超车就是中国汽车业向汽车强国学习后的体会。中国发展新能源汽车已经取得长足的进步。中国新能源汽车年销售规模2017年已经接近80万辆，2018年将实现100万辆。2012年开始示范推广新能源汽车，不到10年，中国新能源汽车将要实现200万年销售规模。无论怎样评说，中国没有掌握核心技术是说不通的。

一句话，弯道超车成功最迟不会超过2025年，赶超的路上是辛苦的。

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