中国新能源客车从2009年至今发生了30余起安全事故。其中，起火19起（其中存储过程6起，运营过程12起，充电过程1起），电池浸水1起，触电事故1起，电池起火事故8起，监控失效1起，碰撞引发1起。

2017年5月1日，北京市朝阳区蟹岛度假村电动大巴起火。

这是4月22日在天津召开的“2018中国新能源客车发展与安全高峰会议”上，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理高和生在演讲中透露的。

高和生说，由于客车的客运性质，一旦发生安全问题，就是群死群伤的重大安全事故，将对于人民生命安全、财产安全造成巨大损失。此外，新能源汽车产业刚刚起步，任何的负面新闻都将是对行业的巨大打击，甚至能直接摧毁掉一家企业。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理高和生

他由此强调，安全性永远是排在第一的一票否决因素。“新能源客车的安全性是使用者生命财产的底线屏障，是整个新能源汽车产业，继续平稳、快速、健康发展的巨大保护，更是一家企业的发展红线，无论如何重视安全问题都不为过。”

新能源客车事故频发等问题的原因何在？

高和生认为，首先是车企和零部件企业的技术方案跟着补贴走，很多企业仍缺乏创新动力。在产业发展初期，由于高额的补贴政策效应，一些企业以政策的要求来开发产品，而不是以市场和客户需求为重点，其产品与技术瞄着政策要求最低线，或者补贴金额正好压着上限。

其次，产品技术管控体系还不健全，产品可靠性有待提高。新能源客车安全从研发制造、运输存储、充电、运营维保、报废处置全生命周期五个阶段，从防水、防火、防触电、电池安全、监控安全、碰撞安全六方面的安全标准不够高。

他还建议，整车企业应协同全产业链确保安全性。客车安全保障单靠整车企业一方难以做到，包括上游零部件企业、系统集成提供商、充电基础设施建设运营商、安全监管方等等要协同发力，共同构建新能源客车的安全保障体系。整车企业可以牵头，发挥核心作用，共同实现安全开发、安全生产、安全使用，甚至安全报废回收利用。

2017年，中国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，连续三年稳居世界第一，保有量达180万辆，占全球保有量50%以上。新能源客车作为国内新能源汽车推广的排头兵，起步早、规模大。2017年，中国新能源客车销售10万辆左右，占新能源汽车总销量的11.2%，应用规模世界领先。