从2014年开始踏入造车新势力之列，到今天刚完成第一次真正意义上的产品首秀，而产品在线预订还要等到本月26日的全球移动互联网大会上。小鹏汽车的节奏可以说简直慢得不像样，这与诉求“短平快”的互联网基因格格不入。

最不像互联网的小鹏是新势力中的清流吗？

眼看同一年起步的蔚来已经于去年开始卖车了，稍晚一点的奇点也在三里屯建了体验中心，威马首款产品前几天就公布了售价，就连更晚的拜腾、新特也是热度不断。而此时，小鹏汽车的产品迟迟没有上市的动静。

而实际上，小鹏的速度并不慢，小鹏用最快的速度完成了造车新势力中的五个“第一”：第一个完成2388公里长距离实测、第一个完成工程试制车下线、第一个获得国家工信部产品资质公告、第一个批量下线量产版车、第一个获得新能源汽车专用绿牌。何小鹏坦言：“在过去很多人挑战新造车势力说，你们有没有人把车造出来，今天很多人不挑战这个问题了，今天人挑战你们有没有能力，规模品质造出来和规模品质交付。”这就是为什么小鹏汽车的节奏要慢得多的原因所在。

目前，我国是全球最大的新能源汽车生产和消费市场，大大小小的新能源汽车厂商有数十家之多，造出一台新能源汽车的确不是难事，因为国内几乎绝大多数车企都将“逆向研发”运用的炉火纯青。当然这中间还不乏那些“PPT造车”、“圈地造车”、“资本造车”的大有人在。而真正要考虑把车造出来，还得保证能让用户开上路的就不是很多了。用何小鹏的话说：造电动车的公司不超过2%的员工驾驶电动车，言下之意就是生产者自己都不愿意去使用的产品能让用户觉得可靠吗？

小鹏汽车在去年第一款产品下线后，先后生产了将近1000款1.0版本车型，但是这些车都没有进入销售市场，而是作为测试车辆交付了超过200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高（高寒、高温、高原）测试。在这个长期的测试和反馈中，小鹏的产品开始迭代。作为小鹏汽车真正意义上的第一款推向市场的产品G3便是在这样的基础上升级而来，于是我们才在今天看到外观设计、供应链、续航和制造工艺四大层面全面升级的G3。

周所周知，互联思维最大的特点就是“轻资产”，即便是在动辄数百亿的造车运动中实际上没人愿意首先把投入放到硬件上。小鹏则不然，在郑州与海马共建智能智能制造基地外，在肇庆建设的智能制造基地也将进入正式生产阶段。此外，何小鹏透露，小鹏汽车将在今年建成超过150个超级充电站。“全部是超级充电站，而且都分部城市里，每一个充电站充电速度都足够快。充电站会把车载系统、手机APP链接，并集成所有社会第三方充电站。”

AI唱主角，G3补贴前预售20万起

小鹏汽车G3是一款高智能互联网SUV，整车造型犀利简洁，配置标志性车顶摄像头和中国品牌独有太空驾驶座舱；驾驶座舱标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控，全面集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制，驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。

G3最大的亮点还是高度集成的人工智能，以其搭载的“全场景自动泊车”功能来说，可以实现钥匙和语音操控的全场景车位识别、无需人工介入的全自动泊车。整车前后或左右各留有不小于40厘米空间就可以自由泊入，并具备常用车位记忆，有效解决国内停车的痛点。

一个互联网科技公司的发布会竟然没有讲情怀；一个造车新势力竟然没有讲融资，看来小鹏汽车的风格一点也不“随和”。当何小鹏讲到G3自动化驾驶程度达到2.5级时，我甚至觉得有点难以置信。要知道现在随便一家公司都会将自己的AI技术喊得无比响亮，爱驰宣布已经着手L3级测试；长安汽车宣布L4级技术完成部分区域技术验证；更有北汽研究院曾表示直接上马最高级（L5级）。

几乎是从“互联网思维”泛滥起，“快餐文化”越来越被追捧，而那些静下心来能把每一步都思考清楚的人就越加少见了。甚至，我们再提到“慢工出细活”时都会有人投来急不可耐的鄙视眼神。而恰恰这个时候，何小鹏在一上午的讲话中反复提到了：“快慢之间，品质优先”。所以，在我看来26号开启在线预订、年底前完成产品交付，看似姗姗来迟的小鹏汽车其实一点都不慢，有自己的清晰规划，即便是慢那也叫快。

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