8年前，在瑞典斯德哥尔摩，吉利汽车以最终价15亿美元价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%股权，3年后将这个亏损的巨人扭亏为盈。吉利还收购宝腾、路特斯、Terrafugia飞行汽车公司等新兴企业，为打赢未来战争做准备。更为深刻的原因是，李书福明白，完全靠自身发展成为世界巨头，是一个基本无法实现的课题。因为时代变了，而且很多行业新军来势汹汹。

据了解，戴姆勒正在开发电动汽车及自动驾驶技术，和特斯拉、谷歌、优步等新兴企业竞争。李书福认为，未来只有两三家汽车制造商在竞争中幸存下来，我们必须联姻结盟。

汽车市场竞争将更加惨烈，我们看到标致雪铁龙、现代、福特等的危机，让我们发现，全球汽车行业将从春秋进入战国七雄时代，而每个“雄”之间都有千丝万缕的关系。我们看到，长城与宝马、大众与江淮、众泰和福特等都进行了合作，而这些合资又以民营车企为主导，也从“市场换技术”到了“联合研发换市场”的转变。

随着汽车制造技术的日益成熟，传统车企门槛降低，新兴汽车企业趁虚而入，这让很多车企已然感受到了严寒和风险，必须真正抱团，才有可能最后存活下来。

而中国民营企业的活力、技术积累、坚韧精神、品质及资本实力，让外资车企看到了他们的潜力与可怕，与其成为敌人，不如成为竞合关系甚至是利益共同体，这或许将成为全球车企联姻的新常态，而主战场未来10年仍将在中国。因为中国在新兴汽车大国中，在新能源、人工智能、物联网、大数据等领域已经走在了前列，甚至可以用激进来形容。而同时，BAT以及其投资的数十家独角兽，已经积累了相当强大的技术和消费者大数据，这让汽车不再纯粹是汽车，而是插上了高科技、高智能的跨界翅膀。传统的发动机技术逐步淡出市场，新能源汽车粉墨登场，这对于中国车企及更多新兴汽车企业来讲，迎来了蓬勃发展的新时代。

正如10多年前的平板电视产业，各路英豪纷纷跨界造电视，几年下来，新军存活较少，也太淘了很多外资品牌，反倒是具有多年积累如小草般坚韧的中国老牌企业脱颖而出。看到这样的历史，我们就不能想象，为什么很多外资企业愿意放下身段来联姻。用一句话说的好，赌的是现在，赢得可是将来。