2017年12月15日是个很普通的周五，辛苦了一周，又到了即将放松身心的时候，周五的下午更是一周当中最幸福的时光。但是就在此时，北京市小客车指标调控管理官方网站发布了3条公告，瞬间在各大群、论坛、朋友圈广为传播，引起大家广泛关注。本人第一时间就看到了官网公告，现就其公告内容与大家做个深入浅出的解读。

公告具体内容相信大家已经了解了（详见https://www.bjhjyd.gov.cn首页公布栏的3条最新公告），本文不再详细列出，只把主要内容简述如下：

1、 2018年起小客车指标总数由目前的每年15万降至10万，其中燃油车4万，新能源车6万

2、 指标有效期由半年延长至一年

3、 车辆达到报废标准逾期不办理注销登记的，不再分配新指标

下面分别解读：

一、指标配额

每年只有10万指标，其中4万燃油车、6万新能源，我们可以看到，燃油车和新能源的比例已经反转（原来的指标为：燃油车9万、新能源车6万），燃油车指标直接减少了5万！新能源汽车在数量上占了上风，这是国家扶植新能源汽车的强有力信号，也是北京市今后将大力发展新能源汽车的具体表现。

这些指标包含个人和单位，单位指标我们不关心，全文仅对个人指标进行阐述。下面分析一下个人指标：燃油车个人指标由原来的全年8.28万大幅降至全年3.8万，减少了4.48万，降幅达54%，可以简单理解为中签率在原来已经低的不能再低的基础上又低了一半！新能源汽车个人指标则由原来的全年5.1万增加至全年5.4万，新增了3000，概括说就是燃油车减少了一半，新能源车略有增加。

我们稍微分析一下燃油车的中签率以及新能源车的排队情况（不展开分析）：

1、燃油车

根据官网数据，今后燃油车每年个人指标总数3.8万，每年分6期摇号，每期个人指标数3.8万÷6期=6333，每期的基数序号总数为1200万，以上均为已知条件，那么每期的基准中签率就是：6333÷1200万=万分之5，当然，这是一倍概率的情况，目前为止最高概率是10倍，如果你从2011年第一期开始就参与了摇号，并一直没有中断，那么本期将是10倍概率，你的中签率将是：万分之5×10倍=5‰（注意，不是百分号，是千分号）。为了简化问题，假设在基数1200万及中签率5‰均不变的情况下，你需要继续摇1000÷5÷6期=33年才能中签，也就是2050年中签（如果那时你还活着的话）。当然，我这样计算没有考虑按照游戏规则每6期概率增加一倍的情况，概率增加则基数也会增加，两者均为可变参数将会使问题变得复杂，已超出本文讨论范围（有兴趣的读者我们可以私下探讨）。

2、新能源汽车

本年指标今年4月已经用完，目前排队人数12万（来自官网数据），按照每年5.4万的个人指标数，已经排到了2020年。

二、指标有效期

中签后的指标有效期由原来的半年延长至一年，这很容易理解，但为什么要延长至一年？本人分析如下：这项政策其实主要是照顾了新能源汽车的销售情况，我们知道新能源汽车不用摇号，按照先来后到的顺序排队放号，先来先得，这在前两年号源充足的情况下没有问题，每期指标都用不完，每期都有人中签、买车，买车行为贯穿在全年的任何时间（近似于平均分布）；但是从明年开始，由于新能源购车形势大好，每年2月份全年指标就被抢光，接下来就是长达一年的漫长等待，如果仍然维持原来的半年指标有效期，就会造成每年2月至8月集中购车（2月中签的人指标有效期到8月）、8月之后无人购车的窘境，购车时间集中、不均匀，这不利于购车者，也不利于新能源汽车厂商，购车时间延长至一年，缓解了大家的购车压力，也有效解除了厂商下半年的空窗期。燃油车不存在这个问题，因为每期中签人数都是平均分布的，由此也可以看出政策制定者的良苦用心，政策的天平再一次向新能源倾斜。

三、逾期报废车辆

这个比较简单，通俗讲就是旧车报废后可以获得新的汽车指标用于购买新车，但是报废是有期限的，也就是说在你该报废而未报废时，交管部门已经发表公告注销了你的车辆的情况下，你就不能获得新指标了，所以达到了报废年限的车辆一定要及时注销！

最后，总结如下：

●  燃油车和新能源汽车相比，一个是2050年中签，一个是2020年中签

● 国家正在大力扶植、发展新能源汽车，摇号新政中已经看出了极为明显的政策倾斜

● 高额的油价及相对低廉的电价

● 燃油车限行的不便

● 将来要实施的拥堵费

● 未来禁售燃油车的趋势

通过以上对比，你选哪个？还在幻想燃油车中签的，醒醒吧，燃油车中签率已跌至冰点，随着新政的实施，2018年将是新能源汽车井喷的一年，新能源汽车排号已排到了2020年，你是打算抢2021年的？还是2022年的？手慢无，随你。

任何一次机遇的到来，都必将经历四个阶段：“看不见、看不起、看不懂、来不及”，这时候还看不见、看不起、看不懂的人我就不说什么了，因为你们已经来不及了！呵呵。

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